"Andrei F." . Andrey és de la ciutat de Noyabrsk de la ciutat autònoma d'Okrug de Yamalo-Nenets i no és la primera fabricació de cotxes amb ell.
Als vídeos de prova.
El vaixell va ser construït segons el projecte nord-americà "Sevtek", però reutilitzat per als nostres materials.
Es va utilitzar el motor del VAZ-21083 amb una potència de 74 CV. El SVP es refereix a gims, ja que el motor de combustió interna és de fins a 75 CV registrat com casolans segons pr. núm. 500-501 gims.
El cos està fabricat amb un tipus de sandvitx fabricat en poliestirè expandit extrus amb una mida de 20 X 600 X 1200 mm. S'utilitzen tres paquets de 20 peces cadascun!
Mides (sense timons, cos pur) 5 X 2,5 m!
El pes de tota l’estructura és de 360-370 kg (amb ICE, sostre, bastidor i altres components). La cabina s’escalfa del motor de combustió interna i una estufa addicional de la gasela.
Parabrisa del costat de plexiglass VAZ 2107 (amb marc)!
El cargol de tres pales de 1700 mm amb diversos angles de les fulles.
Obligar als aficionats a l'empresa "Multiving" amb un diàmetre de 500 mm de 10 fulles i de dues fulles.
El muntatge es troba en un pis pla. Els entrepans de poliestirè expandit per aïllar-los estan pegats amb escuma de muntatge per a exteriors.
Es peguen per sobre amb fibra de vidre en una sola capa mitjançant epoxi. Des dels taulers resultants es talla la mida desitjada del panell.
Després del patró, els panells es munten al casc de la barca, segons els dibuixos.
Des de l'interior, els panells estan enganxats amb una capa addicional de fibra de vidre, ja que llavors serà molt difícil arrossegar-se a aquestes superfícies.
L’assemblea del cos continua.
Constructor el cotxe ho fa tot fes-ho tu mateix.
El vaixell pren una forma recognoscible.
En total, seran enganxades vuit capes de fibra de vidre, sense comptar la superposició de les articulacions. S’apliquen 4 capes a l’exterior i 4 capes a l’interior. Després d'assecar-lo, podeu caminar amb seguretat. No es poden aplicar més de dues capes de fibra de vidre alhora. Suavitzar-lo amb cura per tal que no hi hagi bombolles d'aire i desamortització. Després d'assecar-lo, podeu enganxar sobre Shumkov i desmantellar. Vaixell al carrer.
De fibra de vidre Biax + -45gr reté la càrrega en dues direccions.
Triax reté la càrrega en tres direccions.
Quadroax manté la càrrega en quatre direccions. El teixit de vidre no s’ha d’impregnar de parafina, de manera que després no ha d’evaporar la parafina, cosa que comporta una pèrdua de propietats de fibra de vidre. La fibra de vidre ha de ser estructural.
Comença la producció del bastidor per al motor, sota el bastidor, sota la cabina.
Marc per a accionament del motor i del ventilador.
El motor està instal·lat i les corretges motrius es vesteixen.
El compartiment del motor està a punt.
La cabina està instal·lada i pintada.
Vista interior de cabina.
Tauler de comandament
Dipòsit i bateries instal·lades.
La fabricació de la coberta.
En la construcció es va utilitzar la resina ETAL-153, ara ja no es troba a la venda, juntament és la resina ED-16. L’enduridor emprat endurit ETAL-45m a temperatures baixes fins a +2 graus. Fibra de vidre EZ / 1-200.
Instal·lació d’aparells elèctrics.
Ergonomia d’una cabina: una part interna.
Moment de la prova d’aigua. el vídeo
Muntar a la sorra. vídeo.
Per al viatge s’utilitzen dos ventiladors impulsors, que inflen la falda sota el fons de l’embarcació i l’aixequen de la superfície de la terra, aigua, sorra, gel.
La superfície hauria de ser més o menys uniforme, si hi ha una plantilla o humb a una quantitat elevada de gel, llavors el SVP no serà capaç de superar.
El moviment es deu al cargol repulsiu, va donar gas i va sortir, va tirar gas i es va aturar.
Per conduir cal pressionar 7 metres d’aire cúbic per segon sota la part inferior (màxim 11,5 m3 \ sec) i una pressió de 550 Ra per part de cada ventilador.
Per a la falda es va utilitzar un teixit de tenda francès de 600 g / m2.
El funcionament de les vàlvules de fre a 2000 rpm. el vídeo
Cavar al llac. el vídeo
La peculiar gestió del SVP requereix hàbit i habilitat. La capacitat de càrrega del SVP és inferior a la de les embarcacions a motor en un factor de 1,5 a 2 vegades i és més crítica amb la distribució de pes en un cotxe fabricat.
Tanmateix, la velocitat de moviment d’un vaixell de navegació és molt superior a les embarcacions a motor i els cotxes de la mateixa potència, a més d’una major passabilitat i amfibietat en aigua, sorra, pantà, gel, neu. Va perfectament a la neu, cau 5-7 cm, però després de parar hi ha dificultats per començar.
.
Molta sort a Andrei Dmitrievich Fandyushin en construir el SVP.