Casolans rastrejava tot terreny Barsik descrit pel lloc del fòrum per Sergei de la ciutat de Pskov amb el sobrenom de "aviador",
es va convertir en un autèntic llibre de text per a constructors d’automòbils posteriors, és a dir, vehicles tot terreny amb rodes anteriors amb rodes de disc.
i rotació diferencial. El fòrum ofereix molta informació sobre els avenços de la construcció, els càlculs, així com moltes fotos i material de vídeo.
Va començar pel seu compte edifici L’1 de març de 2011 i es va acabar a la tardor. La construcció es va realitzar amb l'experiència d'Alexei (Tazik-1, Tazik-2) i Yukon, els lectors habituals de la columna ja coneixen aquests vehicles tot terreny.
El nom original del vehicle tot terreny estava previst que fos un "Bars" formidable i poderós, però durant la construcció, adonant-se que no tiraria cap animal formidable, es deia simplement "Barsik" en honor del seu estimat gat.
Vídeo
Dibuixos per al futur Barsika.
A Barsik hi ha un motor del VAZ 2102.
Per tant, s'abasteix amb gasolina AI-92. Consum per 100 km uns 40-45 litres. El consum del tractor simplement no pot ser reduït, ja que per conduir a les pistes cal significativament més força del motor que de les rodes. vehicle tot terreny es desplaça principalment en terrenys difícils, amb engranatges doblement reduïts (2 caixes de canvis), a grans velocitats, i el consum de combustible també és força gran. Si el cabal és de fins a 40 litres, considerarem això la norma.
L’estrella d’accionament està formada per un disc de roda sobre el qual es solda una làmina de 2 mm de gruix i, a continuació, les dents de la roda dentada es solden a la xapa.
La dent del pinyol està feta en forma de triangle equilàter amb cares lleugerament convexes. Les dents d'una estrella capdavantera no estan fabricades en un racó, sinó en segments tallats d'una canonada amb un diàmetre de 120 mm. El nombre de dents és de 12, 7-8 pistes estan en contacte simultani.
La distància entre els ulls de l'estrella principal és de 53 mm, la distància entre les capes posteriors dels ulls és de 96 mm. L’espai lliure darrere del camió entre els dos canins és de 13 mm.
El camió - fabricat segons l’esquema clàssic, com passa amb Yukon i - la canonada de perfil 40x20x2 mm a les vores es tritura en una premsa improvisada feta segons el disseny de Yukon, l’amplada de la pista és de 450 mm, l’alçada canina de 70 mm. Hi ha 60 pistes a l’eruga.
1 muntatge de camions, el propi camió, 4 cargols, 4 femelles, 2 plataformes pesen 1450 g.
Preparació per a camions.
Les dimensions de les pistes es tornen a fer tenint en compte l'experiència del funcionament.
Adapta pinyons guia.
Premsa per a la fabricació de brides guia.
Les guies s’ajusten perfectament contra la roda dentada impulsada, evitant que la pista es desprengui.
La fabricació d’erugues és la tasca més intensa i feixuga en tota la construcció d’un vehicle tot terreny per eruga.
El gruix de la cinta és de 10 mm, de 4 capes de cordó i es va comprar a Sant Petersburg: de 7 m de llarg per 500 mm d'ample. Es va veure amb 4 cintes de 123 mm d’amplada amb una rectificadora i marcatge amb un bolígraf blanc.
El pes d'una pista era de 230 kg.
Alteració de les pistes després de córrer.
Aparell per connectar pistes casolanes.
Mecanismes de tensió preparats per a la soldadura al cos.
L’eix fluix està soldat al mecanisme de tensió.
L’eix de la roda de tensió juntament amb el mecanisme de tensió es solda al casc de la barca.
L’eix del balançador es solda a l’embarcació i s’instal·len rodets de pista de les rodes VAZ-2108.
La part davantera del vehicle tot terreny està escaldada.
Enfortiment de l’equilibri.
Els equilibradors s’escurcen 80 mm després de l’entrada.
Reforç després de l’entrada.
Marc del futur fabricació de cotxes sobre rodes.
Escaldat tot el marc de l’embarcació.
La part posterior del vaixell està escaldada.
Els costats de la barca són escaldats.
Reforç per al muntatge de l’eix equilibrador.
Marc sobre rodes.
Preparació de l'eix posterior per a la seva instal·lació en un vaixell. La caixa de canvis gira. El suro i el respirador s’intercanvien. El respirador s’instal·la en un altre lloc, més alt. L’oli s’omple completament a la caixa de canvis, deixant espai només per a l’expansió durant el funcionament.
Eix posterior del VAZ-2108.
Instal·lació de l'eix posterior i disposició d'ell amb un reductor.
Els eixos Cardan es fan nous tenint en compte l'experiència després de córrer.
Instal·lació d’un motor des d’un VAZ-2102 junt amb un embragatge i caixa de canvis. El motor està muntat sobre els seus coixins.
L’eix de l’hèlix està muntat a casa, el pont està connectat a la caixa de canvis de Mercedes 280, utilitzat per reduir les revolucions transmeses des del motor.
El motor del VAZ-2102.
Long ha triat l’opció d’aterrar el conductor i els passatgers. Primer vaig anar pel camí de la "conca". Vaig intentar posar el seient central de la moto. Però estava convençut que el viatge a cavall no és gaire convenient per al conductor i, generalment, no és acceptable per als passatgers hi ha molt poc espai per a les cames (franges estretes pels costats). És molt fàcil obtenir una luxació de la cama, o fins i tot una fractura.
Per això, vaig decidir posar cadascú al seu seient. El millor de tot va ser el conductor. Està sol davant. Peus lleugerament repartits als pedals. Al nivell del genoll, hi ha palanques de control del fre, just a sota de l'enllaç de la caixa de canvis. Entre les cames sota la coberta passa el cardà i la tracció des de les ales al punt de control, així com el correu electrònic. arnès, cable pedal de gas, tub cilindre d’embragatge.
A la dreta del seient del conductor hi ha la palanca d’asfixia. El pis dels passatgers s’havia d’aixecar al punt superior del punt de control a 25 cm de la part inferior. Ara el sòl és absolutament suau, ampli i de seguretat. El marc del seient del passatger està muntat en dos cargols i pot inclinar-se cap endavant. Per a dos passatgers, el bastidor té 2 seients, per a tres, un altre marc fàcilment desmuntable per a tres places. Molt còmode.
Barres transversals per a seients de fixació.
Muntar la caixa de canvis al terra de l’embarcació.
Palanques de control de vehicles tot terreny a la cabina del conductor.
El pis situat als peus del conductor i dels passatgers.
Seients de passatgers.
Els seients s’inclinen.
Accés als mecanismes mitjançant eclosions.
S'instal·len dos ventiladors al compartiment del motor per aspirar l'aire calent i forçar a la cavitat entre la part inferior del vaixell i el terra per escalfar els peus dels passatgers i del conductor.
Palanca de canvi de velocitat
Compartiment de la bateria
El compartiment del motor està tancat per dues cobertes dels cilindres de gas que s’obren des dels costats cap al pont pont longitudinal. La part central de la popa està ocupada pel motor. A la seva dreta, a la prestatgeria fenestrada, hi ha un camió de benzina de la UAZ a 39 litres. Atès que el dipòsit de gas no ocupava tot el volum del compartiment, era possible construir un petit maleter per a claus i altres coses petites per sobre del dipòsit de gas.
A l’altra banda del motor de la pista, es va obtenir un gran maletí, en el qual s’ajustaven fàcilment una bomba, un compressor elèctric, una presa, un cable, un cabrestant de mà i moltes altres “brossa” necessàries a la carretera. La canonada d’escapament, així com la canonada de ventilació del carter, s’elimina a través del portell. Se li solda un silenciador.Per protegir-se de la pluja, van posar un marc plegable sobre el qual es tirarà el tendal. Quan es plega, el bastidor forma els costats de la plataforma de càrrega per sobre del compartiment del motor.
Refinament dels ulls de guia després de l'entrada.
Després d’haver tret les pistes, van decidir excloure l’entrada a les pistes d’aigua i brutícia. Com que els camions són buits i tenen un volum força gran, els vam bufar amb escuma pels forats dels extrems. Per a 120 camions, es van utilitzar 3 grans cilindres d’escuma.
Desmuntar un vehicle tot terreny per pintar.
Compromís de pistes en un asterisc.
Les unitats s’eliminen per unitats acabades.
Vaixell primer.
Extracció del conjunt del motor amb l'embragatge, la caixa de canvis, el radiador i l'arnès elèctric.
Motor retirat.
Pintar el cos i el muntatge a mesura que s’asseca.
Muntatge del seient del conductor.
Compartiment del motor
Sistema de fre de disc.
Mocadors per reforçar la subjecció de l’eix posterior.
Muntatge de l’eix del equilibrador.
Van pintar Barsika amb pintura de tres en un, esmaltat d’imprimació sobre rovell de gris i verd. Vaig fotografiar els bancs. No sembla dolent. Va ser una llàstima aplicar taques de camuflatge. Deixem-ho amb un color. Tot el dispositiu va agafar 6 litres de pintura grisa i 3 litres de color verd. Es va pintar el color gris (primat) en tres capes. A continuació, sobre el verd.
Calia instal·lar cambres de buit addicionals després de l’entrada.
Palanques de gestió de buits de fre.
El vehicle tot terreny rastrejat està preparat per a proves posteriors.
Barsik abraçant-se amb els seus creadors.
Els primers viatges agraden a la vista. vídeo.
Mides "Barsika". L’alçada de l’embarcació des de la part inferior fins a les defenses és de 450 mm, l’alçada de la superestructura superior és de 350 mm, la longitud des de la part davantera del para-xocs fins a la part posterior del para-xocs és de 2800 mm més 200 mm fins a la protuberancia, que cobreix el silenciador per danys. L’amplada al llarg de la part superior de l’aparell és de 1600 mm, l’amplada al llarg del cablejat de potència és de 1700 mm, l’amplada de les vores exteriors de les vies és de 1800 mm. Distància al terra-300 mm. L’amplada de l’embarcació és de 800 mm. Cada pista té 60 pistes. La longitud de la cinta transportadora per pista és de 6200 mm. L’eruga està solapada sota 3 carrils, 12 cargols. L'amplada de la pista és de 440 mm, l'amplada de la pista de 480 mm. L'alçada canina de la pista és de 70 mm, després de doblegar el cantó superior de 60 mm. La pista està fixada a la cinta transportadora amb 4 cargols M10 a través de 2 plataformes. Total de 2 pistes en 120 pistes, es van trigar 500 bolts, 500 fruits secs, 240 llocs.
Balancers, vista inferior.
Mecanisme de tensió, vista inferior.
S'han instal·lat discs de fre addicionals al suport de l'eix posterior.
Dibuixos del mecanisme de tensió.
La implementació dels inscrits als dibuixos.
Els fars instal·lats.
Dimensions instal·lades.
A les proves.
Barsik ja està a punt per fer-ho.
Es pot fer un seguiment d'una gloriosa ruta de batalla "Barsika" al fòrum
en què va participar el vehicle tot terreny Sergey.
en què va participar el vehicle tot terreny Sergey.
Ja són històries d’altres llocs. La bona sort al constructor de cotxes fa que Sergey treballi.