"UMKA" tothom recorda un cadellet d’ós blanc de la caricatura, però en el nostre cas és una mini erugavehicle tot terrenyamfibi. Oleg ho va fer des de fora de Moscou durant un any de dur treball, sobre el que ens va explicar al fòrum amb el nom de Shnivovod.
El resultat va ser un vehicle tot terreny molt ràpid i àgil casolans no tothom pot presumir. Mireu el vídeo com Oleg condueix un camp de neu cap al seu UMKE.
Com va començar tot? Per descomptat, amb la disposició i càlculs, dibuixos i la col·lecció de recanvis i conjunts necessaris.
Va començar edifici nova unitat.
L'amplada és de 1600 mm.
La longitud és 2400 mm.
Disposició del motor posterior (a la PARMA).
Motor lifà amb una capacitat de 21 l / s.
CVT var. Aclariment (és el que he ordenat: forreig regulador centrífug, regulador centrífug Safari (variador) (per a torres de remolc) en un eix de 25,40 mm,
Muntatge impulsat per politges (agrícola Itlan-Kayur), cinturó 33, aquest és el principal, després depèn d’on es posarà).
Caixa de canvis (caixa de canvis) -VAZ.
Eix posterior del VAZ.
Tres rodes de carretera a cada costat utilitzen rodes amb un radi de cambra R13.
Suspensió de palanca independent als blocs silenciosos i amortidors.
L’eruga està formada per una cinta transportadora de tres cordes amb un gruix de pistes de HDPE de 10 mm.
Pes previst 500 kg.
Soldada amb el marc del futur vehicle tot terreny.
Rodes de carretera penjades.
Així sembla el braç de suspensió, la suspensió és independent, la qual cosa permet una bona marxa per terrenys accidentats
Suspensió de les rodes de suport mitjà.
Muntatge de palanca.
La palanca posterior amb un tensor, en aquest eix caurà la roda de tensió.
Una pista preparada es troba al volant, una eruga constarà de moltes d'aquestes pistes. Les dimensions del camió són 400/45/27.
Trucki es va tallar d'una canonada PND, el gruix de la paret era de 27 mm, primer va tallar un tros de 40 mm de la canonada, i després la va desmuntar. Tallar amb una serra circular a mà.
El muntatge pròpia de l’eruga.
Asterisc que condueix la roda.
Les casques roscades es solden a la base de manera que després es puguin fixar les dents.
Les dents a les rodes, les dents estan fetes de placa tècnica, amb òvuls de pluges de neu, tallades amb un ganivet afilat i després acabades en un esmeril.
Fixació de dents.
Fer ullals.
Moment de muntatge de les erugues.
L’eruga va vestida.
Oruga sobre una roda motriu.
Eruga en manxa.
Vaig obtenir el motor, vaig instal·lar-hi una tracció de corretja i una politja a sota del cinturó de l’alternador.
Va arrebossar el vaixell als costats, la soldadura és estreta, la flotabilitat del vehicle tot terreny depèn d'això, superant els obstacles d'aigua.
Vaig soldar un tap a la caixa per drenar oli del pont.
Sembla el casc de la barca en forma acabada.
A la part posterior vaig fer un tap per a drenar l'aigua del cos.
Caixa de canvis amb plataforma per muntar el motor.
Politja CVT.
Tot això es va muntar i instal·lar en un vaixell.
Cardan a l'eix posterior.
Posat en marxa el motor, revisat els mecanismes.
Gestió reunida.
Vaig connectar els frens.
Entrada segellada per a canonades de fre.
S'ha instal·lat un cabrestant.
El marc de la part superior de la cabina.
Fet un capó per al motor.
Va sortir al carrer.
S'adapta a les dimensions del remolc i del vehicle tot terreny.
Retall de tall.
Acabat l’imprimació.
Acabat de pintar.
Accessori d’equips a l’embarcació.
Acabat el muntatge.
Cabina
Compartiment del motor i seient del passatger.
Vista posterior.
Vista lateral.
Compartiment i caputxa del motor.
La primera sortida i un despatx (cable) cap a casa.
Un breu resum del primer pokatushki.
1. La suspensió funciona, no es desgasta, no es dobla ni hi ha cap oscil·lació longitudinal quan es mou.
2. El control del diferencial és normal, no frega en línia recta, és fàcil guiar a l’imprimació, a l’herba una mica més dura.
3. El vaixell conté aigua, no hi ha fuites. A costa de nedar, encara no ho sé, cal conduir a l’aigua neta, però al pantà no hi ha clar.
4. El motor funcionava 2 m / h, sense queixes.
5. Oruga: un tram feble, pistes, ullals, tot intacte, sense desgast encara. Les rodes estan intactes, el desgast és invisible, la pressió 1,5.
6. CVT: aquí va presentar una sorpresa, en forma d’embussar la placa mòbil de la politja motriu. En obrir-se, es va trobar un fil enganxós de color negre a la funda i a l’eix després de la seva retirada.
Una altra sortida després de solucionar problemes.
Sí, van fer una mesura de velocitat.
1 velocitat com a màxim 8 km / h
2,15 km / h
3. 20 km / h
4,25 km / h
Es mesura sobre un terreny pla de grava al llarg de la intersecció dels treballadors de 1-2.
Nadar per l’aigua amb un motor elèctric, no és una opció.
Va participar a la cursa de Vologda.
A la tornada.
Un perillós quagmire ens va xuclar ...
Un altre vídeo de la campanya.
Torna a assaltar el riu.
Amb un grup d’ATV.
Fotos recents
Bona sort al vehicle tot terreny Oleg.