En aquest article descriuré el procés de creació de rodes de moto per a un sistema de fre hidràulic.
Història de la creació
Tot va començar quan una vegada vaig adonar-me que el sistema de frenada de la moto està lluny de ser perfecte, per molt que intentés ajustar-lo almenys d’alguna manera, no vaig aconseguir cap canvi important. Aleshores un dia em vaig cansar de tot això i vaig decidir posar hidràulica al Motz. Però les rodes existents, com es pugui dir, no són adequades per instal·lar discs de fre, i els raigs dels cotxes estrangers també són cars, així que vaig decidir fer-ho jo. El filador va decidir deixar els parents i esmolava els pols.
Dibuixos
Internet va trencar un munt d’informació, va trobar diversos dibuixos, basats en ells va fer un dibuix del hub frontal, per a això vaig fer servir el programa Splan7, és bastant senzill i convenient. Aquí teniu un dibuix del nucli frontal:
Però es van produir complicacions amb l’eix posterior, ja que es diferencia de la part frontal per la presència d’una part spline, que també fa calor, i no es va poder fer amb el producte. Després de reflexionar i discutir amb altres "personalitzadors", es va decidir prendre com a base la part girada de la camamilla d'Ural i prémer-la dins del nucli. Per fer-ho, els dibuixos frontals es redrecen lleugerament.
A continuació, es mostra la part nativa splined abans i després de la volta
Aquí teniu el nucli posterior muntat:
Treball de torn
Va arribar el moment de la veritat i vaig portar els dibuixos a un torn. Ha passat una setmana i les peces acabades ja són al meu lloc. Us ho diré, la sensació quan una part passa d’un projecte dibuixat per vosaltres a un blanc de metall complet, és inoblidable.
Tornat "camamilla":
Eix davanter roscat:
Tornar a la seva glòria:
Foratures
És el moment de perforar els raigs i els discos de fre. Aquí és on em vaig trobar amb el primer problema. Després de processar les peces en un torn, la capa superior de metall es va endurir en alguns llocs i els costosos perforacions bones amb prou feines van arrossegar la seva superfície. Malauradament, la màquina de perforació que entra el garatge no havia de perforar amb un trepant. Vaig perforar amb broques de diferents diàmetres, sota els raigs de 3 mm., 6 mm., Sota les rodes de 4 mm., 6,5 mm., I després vaig tallar el fil per als vuit cargols. Com a resultat de tota la qüestió, dos exercicis i un forat van trigar a foradar 92 forats, la terra descansa en pau (
Aquí hi ha un dispositiu per connectar la peça
Els forats es van marcar (a més dels riscos radials) amb una impressió de paper del dibuix a escala 1: 1 amb cola PVA enganxada al cub.
Preparació per pintar
Volia cromar al principi, després de descobrir el preu (26 rubles per centímetre quadrat) vaig decidir parar amb pintura en pols.
Els hubs es desgreixen, es netegen, es tanquen els fils. Podeu portar)
Portem una orella per pintar:
En general, no em va agradar gaire el nivell de pintura, ja que la força del revestiment no complia les meves expectatives. Però la gesta s’ha fet, que ja està ... Però el color i l’estructura són excel·lents.
Muntatge de rodes
No volia esculpir un dispositiu especial per muntar la roda, així que em vaig limitar a l’eix de la roda fixat en un vici. Per eliminar els "ous" i els "ulls" he utilitzat dos punters làser adjunts estàticament. Les agulles de teixir van tardar a Ural.
Això és el que va passar després de la creació:
Això es compara amb el que era
Roda posterior amb un pont:
Posteriorment, queda per fer i soldar les muntures de la pinça, muntar el sistema de fre a un munt. A continuació, es mostra com es veu en moto:
En conclusió, vull dir que aquest projecte va ser completament rendible, que va resultar guanyador tant en aparença com en qualitat del sistema de fre. Les rodes ja estan provades i munten) Molta sort a tothom i inspiració creativa;)