Si tens el teu el garatgei sou experimentat en tècnics, podeu provar de muntar-ne un de similar vehicle tot terreny "Eber 4x4" i organitza't un divertit passeig per la carretera.
Els principals elements utilitzats en la construcció de la via aèria "Eber 4x4":
1) L’autor va confeccionar el marc d’aquest cotxe pel seu compte, per la seva experiència en el disseny d’aquests models, i per idees per a l’operació.
2) Els eixos davanter i posterior es van agafar en préstec d'una UAZ convencional amb autoprojectes.
3) El motor va ser escollit específic per a Honda. El motor pesa 185 quilograms, cosa que és força bona amb 120 cavalls de potència. Es va prendre juntament amb una transmissió automàtica. (aquesta és l’extraordinària facilitat de gestió d’aquest model en comparació amb els vehicles tot terreny convencionals)
El diferencial es fabricava a l'interior.
4) Es va utilitzar una suspensió de quatre enllaços amb amortidors.
5) També es van agafar les rodes TREKOL de baixa pressió (aquestes rodes permeten assegurar la capacitat del vehicle tot terreny de superar les barreres d’aigua com els rius / llacs)
6) La direcció hidràulica va ser prestada a Mitsubishi Pajero.
A les imatges de sota es pot veure la suspensió de l’eix davanter del futur vehicle tot terreny:
I aquí hi ha una suspensió de quatre enllaços sobre els amortidors
Tota la suspensió sembla una cosa així:
Fixeu-vos en el disseny de la suspensió posterior de quatre enllaços
També es va fer servir el sistema de fre de les pales al vehicle tot terreny, que a continuació es pot veure a les fotografies
En realitat, la imatge de sota mostra com es van muntar els ressorts per als amortidors posteriors i posteriors
I aquí hi ha la direcció assistida anteriorment per Mitsubishi Pajero, i que ara serveix fidelment per facilitar el control del vehicle tot terreny Eber
Ens acostem a fons a la instal·lació del cabrestant, per tal de poder extreure el nostre cotxe en situacions imprevistes.
Aleshores van agafar el cub de la UAZ i van augmentar la seva longitud independentment uns 5 centímetres. Això es va fer per guanyar les cantonades i l'amplada del torn.
Els tancs es van adjuntar de la manera següent:
També vull tenir en compte que les pinces del carter es van arreglar de la manera següent:
Es va cargolar una pancake a través de la funda de la caixa de farciment amb l'ajut de forrells, però la pinça estava enganxada a la pròpia pancake ...
A continuació, l’autor va agafar i remetre el conjunt de CV, el resultat es mostra a la imatge:
Una altra nota important: el bípode es cuinava de la manera següent. L’autor va fabricar mofes profundes i va soldar uniformement, de manera que la costura s’escalfava proporcionalment (això es pot determinar pel color vermell uniformement distribuït al llarg de la costura). després deixeu-ho refredar suaument. Així, el disseny serà molt fort, i no tindreu problemes amb això en el futur. L’única observació és que la inspecció podrà passar vryatli.
L'autor també redirigeix les unitats d'aquesta manera:
Probablement heu notat la pintura. Que perfectament s’asseia sense gotejar-se.
Tot plegat gràcies a una pintura especial de martell, amb la seva ajuda es pot pintar perfectament fins i tot sobre el rovell en un parell de capes. Aquesta pintura es ven lliurement a les botigues i té un cost aproximat de 250 a 400 rubles per pes de 400 grams.
Les anteres de cuir no tenen pols que les juntes de CV són no natives. també fixeu-vos en les anteres, són de cuir ja que les juntes CV no són autòctones, ja que el vehicle tot terreny es va muntar a partir de parts de diversos cotxes.
La distància des de l’allotjament de la caixa de canvis fins a la carcassa de la rotació de l’articulació CV és de només 4 mil·límetres, això no és suficient per adaptar-se a una bota normal de goma, és per això que es va decidir instal·lar-la a partir de pell.
Anteriorment, les anteres eren generalment impossibles de trobar al mercat, de manera que es feien de manera independent prenent diverses capes de lona ordinària i remullant greix. Aquestes anteres van resistir cap gel i no van esclatar.
La retirada s’ha acabat, anem a l’anàlisi del nostre vehicle tot terreny i la feina feta.
Així es va fer el tub d’escapament:
El selector de velocitat d'aquest vehicle tot terreny també es va instal·lar de manera independent:
Com veieu, el vehicle tot terreny va començar a prendre gradualment el seu aspecte futur.
Procedim a instal·lar l'estufa i diversos dipòsits per a líquids (ja sigui greix, etc., etc.)
Es veu quan es veu des del costat:
Per tal que la porció de llom no es congelés al bastidor i no hi hagués contusions, es va decidir instal·lar un seient (com un monovolum) i un respatller per a aquest.
Vist per darrere, semblarà així:
Una altra fotografia de vista lateral.
Quadre gelat i reportatge fotogràfic:
Aquí, es demostra bé la subjecció de la bateria al vehicle tot terreny d'Eber.
Degut a la compacitat del motor i el seu embalatge, es proporcionarà un accés excel·lent des de tots els costats, la qual cosa permetrà manipular-lo directament al camp en cas d’avaries imprevistes i situacions de força major.
Acabada la part mecànica del nostre vehicle tot terreny gairebé acabat, podem procedir a la decoració externa, és a dir, la instal·lació de la caixa. El revestiment era de moqueta de goma. Per a la reparació es va utilitzar el número 88 de cola, també el podeu trobar a qualsevol botiga de construcció o automòbil.
Al respecte pas aeri L’Eber 4x4 estava completat i preparat per a proves de camp. A continuació, es mostren alguns vídeos amb el vehicle tot terreny al títol:
Aquesta és una de les primeres pujades en aquest vehicle tot terreny.
De manera que es comporta sobre una coberta de neu, per cert, una velocitat d’uns 25 quilòmetres per hora.
Gràcies a la seva lleugera construcció i la seva roda especial, el vehicle tot terreny Eber se sent confiat en l'aigua i supera les barreres d'aigua.
El pantà també és fàcilment susceptible de ser atacat per aquesta màquina.
Superem un petit rivulet:
L'autor assenyala que, malgrat la insinabilitat d'aquest model, no es tracta de cap control normal sobre l'aigua. El vent i la direcció del moviment estan estrictament comandats pel vent. En el futur, es preveu muntar les fulles en el disseny, potser això canviarà la situació a l’aigua.
També es nota que la transmissió automàtica des d’Honda s’ha demostrat excel·lent, la facilitat de control només s’envolta.
D’aquesta manera es conclou la revisió detallada de la unitat anomenada pass pneumàtica Eber 4x4. Com es pot veure a la publicació, tot i que el procés de recollida requereix molt de temps, però la facilitat de gestió i la paciència val la pena l’esforç que hi dediqueu.
Agraïm a l’autor i creador d’aquesta màquina miraculosa “Gad” i de la ciutat de Novy Urengoy.