Quines propietats tindrà: tensió, la bateria serà de 14 V, però el corrent de càrrega dependrà del dispositiu. Aquest generador de vehicles el proporciona el mètode de càrrega en mode operatiu estàndard.
La diferència entre aquest article i altres similars és que el muntatge del producte és bastant simple. No necessiteu fer taulers casolans ni transistors fantàstics.
En realitat, el que necessitem:
1) una font d’alimentació convencional d’un ordinador d’aproximadament 230 watts, és a dir, el canal de 12 V consumeix 8 A.
2) Relé automobilístic de 12V (amb quatre contactes) i dos díodes per 1A actual
3) diverses resistències de diferents capacitats (depèn del model del subministrament elèctric)
Després d’obrir aquesta font d’alimentació, l’autor va descobrir que es basava en el xip UC3843. Aquest xip s’utilitza com a generador d’impulsos i per a la protecció contra sobrecurrents. El regulador de tensió dels canals de sortida està representat pel xip TL431:
Allà també s’hi va instal·lar una resistència d’afinació que serveix per regular la tensió de sortida en un rang determinat.
Per fer un carregador d’aquesta font d’energia, haurem d’eliminar peces innecessàries.
Desconnectem l’interruptor de 220 \ 110V i tots els seus cables de la placa.
No ho necessitem, perquè la nostra font d'alimentació funcionarà sempre a la tensió 220.
A continuació, eliminem tots els cables a la sortida, excepte el paquet de fils negres (hi ha 4 fils): això és 0V o "comú", i el grup de fils grocs (al grup de 2 fils) és "+".
A continuació, farem que la unitat funcioni contínuament quan estigui connectada a la xarxa. Com a norma, només funciona si es tanquen els cables necessaris en aquests paquets. També cal eliminar la protecció de sobretensió, ja que s’apaga la unitat si la tensió s’eleva per sobre d’un determinat valor.
El motiu és que necessitem 14,4 V a la sortida del dispositiu i no l'estàndard 12.
Va resultar que els senyals de commutació i de protecció funcionen a través d’un optopup, i només n’hi ha tres.
Per tal que el treball de recàrrega tingui sempre que tancar els contactes d’aquest optocopiador amb un pont:
Després d’aquesta acció, l’alimentació elèctrica funcionarà independentment de la tensió de la xarxa.
El següent pas és establir el voltatge de sortida a 14,4 V en lloc de 12. Per fer-ho, vam haver de substituir la resistència, que es connectava en sèrie amb el retallador, per una resistència de 2,7kΩ:
Ara heu de desmantellar el transistor, que es troba al costat del TL431. (per què es desconeix, però bloqueja el funcionament del microcircuit) Aquest transistor es trobava en aquest lloc:
Per estabilitzar-se, afegim una càrrega en forma de resistència de 2 ohms 2 W (14,4 v) a la sortida de l’alimentació i una resistència de 68 ohms per al canal 5V:
Després d’instal·lar aquestes resistències, podeu començar a regular la tensió de sortida sense una càrrega de 14,4V. Per limitar el corrent de sortida a 8A (el valor acceptable per a la nostra unitat), heu d’augmentar la potència de la resistència al circuit del transformador de potència, que s’utilitza com a sensor de sobrecàrrega.
Configureu la resistència a 47 Ohm 1 W en lloc de l'estàndard.
No obstant això, no fa mal afegir protecció contra la connexió amb polaritat inversa. Agafem un senzill relé de cotxe de 12V i dos díodes 1N4007. A més, per veure el mode de funcionament del dispositiu, estaria bé fer un altre díode i una resistència 1kΩ de 0,5 W.
El programa serà el següent:
Sistema de funcionament: quan la bateria està connectada amb la polaritat correcta, el relé s’encén a causa de la càrrega restant de la bateria. Un cop activat el relé, la bateria es carrega des de l’alimentació mitjançant un contacte de relé tancat, això ens ho demostrarà un díode extern.
El díode, que es connecta paral·lelament a la bobina del relé, serveix per protegir-se contra la sobretensió quan es desconnecta, sorgit per l’EMF d’auto-inducció.
Per enganxar el relé, és millor utilitzar segelladors de silicona, ja que es mantindrà elàstic fins i tot després de l’assecat.
A continuació, els cables es solden a la bateria. És millor agafar una flexibilitat, amb una secció de 2,5 mm2, aproximadament un metre de llarg. Per connectar-se a la bateria, s’utilitzen cocodrils als extrems dels cables. Per arreglar-los en el cas, l’autor va utilitzar un parell de llaços de niló (els va empènyer als forats forats al radiador)
En aquest treball es va realitzar:
Nota: El dispositiu presenta desavantatges, per exemple, no hi ha indicis del grau de càrrega de la bateria. Però hi ha avantatges: en 24 hores la bateria està totalment carregada i, al mateix temps, pot no apagar-se, ja que no es "recarregarà" i no es deteriorarà.