Dirigible simple amb radiocontrol

Benvingut a tothom. Aquest article tracta sobre la fabricació de simples a casa condicions d'un model de dirigible amb radiocontrol. Model d'aquesta direcció es basa en el model de Silent Runner de l'equip Windreiter.

Abans de continuar a la producció, proposo fer una petita excursió a la història d’aquest avió. Un dirigible és un globus controlat. El primer dirigible va partir el 24 de setembre de 1852 des d'un hipòdrom de París fins a 1800 m d'altitud i va recórrer una ruta de 27 quilòmetres a Elancourt a una velocitat d'uns 9 km / h. El 9 d'agost de 1884, el capità Charles Renard i el capità Arthur Krebs van vèncer Chalet-Meudon Un recorregut de 7,6 quilòmetres sobre el dirigible de La France a una velocitat de gairebé 20 km / h (5,5 m / s). Va ser el primer dirigible que va tenir un motor elèctric com a impulsor (l’anterior era una instal·lació de vapor). A principis del segle XX a Alemanya, Ferdinand von Zeppelin (1838–1917) va construir un nou tipus de dirigible - Luftschiff-Zeppelin 1. En lloc d'una petxina de gas, que mantenia la forma, va utilitzar un bastidor cobert amb un teixit impregnat. Gràcies a això, la direcció va rebre una estructura sòlida. La primera aeronau real tenia una longitud de 126.8 m i un diàmetre d’11.6 m. Es dirigia per dos motors Daimler de combustió interna de 5 kW. El 2 de juliol de 1900 a les 20:00 es va aixecar amb 5 persones i 350 kg de llast, després va realitzar un vol de 18 minuts des de Friedrichshafen fins al llac de Constança. Ja a la segona prova, va assolir una velocitat d’uns 27 km / h.

Inspirat en la construcció vista, una còpia del dirigible d’observació a escala 1: 7 durant la Primera Guerra Mundial, l’autor va voler construir un petit dirigible maniobrable per a vols de sala, capaç de portar a bord una petita càmera.

Ja tenint una experiència poc reeixida amb polietilè de làmina, es va decidir utilitzar polietilè ordinari amb un gruix de 70 micres per al cilindre. Primer, l’autor va comprovar la retenció d’heli amb diverses mostres disponibles de polietilè. Un d’ells, de 70 micres d’espessor, tenia la millor retenció amb un pes adequat per crear una closca no massa gran. Els desavantatges de la pel·lícula de polietilè són menys bones retencions d’heli en comparació amb la pel·lícula de poliuretà i de menor resistència. Però és molt barat i es pot soldar fàcilment.Per fer una closca, heu de posar un entrepà sobre una taula o qualsevol altra superfície plana:

L’autor va fer servir patró de paper gruixut. Tenint una mica d’experiència en aquesta construcció pel meu compte, puc dir que per a aquests propòsits és millor utilitzar un tauler de fibra fina de 2,5-3 mm, aquest material és bastant barat, 2 dòlars per xapa 2440x1220. Sobretot si els plans són experiments amb pel·lícules diferents o la necessitat de repetibilitat múltiple.

Des del primer moment, tot pot no funcionar, practiqueu-ho abans de soldar-vos amb els retalls de la pel·lícula que us serà soldada. Amb l’articulació adequada, s’hauria de formar una costura forta uniforme i s’hauria de tallar l’excés de film per soldar-se.

La unitat de cua està formada per dues parts principals: la muntura impresa en una impressora 3D i la unitat de cua feta d’espuma de xapa (al Dipron original de 3 mm, tenim un sostre, un substrat per al laminat), que s’uneix a aquestes muntures. Podeu descarregar els fitxers d’impressió al final de l’article, però, un disseny tan senzill és fàcil de fer amb les mans, sense impressores.

Els timons i les altures estan controlats per servos de nou gramos. Els plans del timó es reforcen amb varetes de carboni.

La nacela del motor consta de dos anells de plàstic interconnectats per barres de carboni. Els detalls es tornen a imprimir, però també és fàcil fer-los tu mateix i connectar-te, per exemple, amb broquetes de bambú. La gòndola mateixa està unida a la carcassa amb dues varetes de carboni amb cinta scotch ordinària. Podeu esquinçar cintes de polietilè a menys que amb el propi polietilè.

S’hi posen trossos de tuberia que s’estén contra la calor a les vores de les varetes, segons l’autor impedeix que la closca penetri quan la unitat motora arriba a terra.

Per controlar el motor, es va utilitzar un petit regulador de velocitat de deu amperis amb marxa enrere, permetent que el dirigible anés a la inversa. Atès que la tasca de crear ascensor en aquest avió no s'assigna al motor, aquesta potència és més que suficient. Els servos es connecten al receptor mitjançant un llarg cordó d’extensió doble, en el qual només queden 2 cables d’alimentació, subministrant tant servos com 2 cables de senyal, per a cada màquina. Puc dir per compte propi que aquest és probablement un dels pocs models als quals s’adapta el motor de casa, rebobinat del motor de la unitat de CD.