Inspirat en el programa “American Chopper” de Discovery i veient els meus veïns conduir els seus motos de neu, vaig decidir crear una combinació esbojarrada d’una moto impulsada per pedals i una moto de neu. Vaig dissenyar i fer aquesta bicicleta en tres setmanes amb els detalls de tres trencades de bicicletes, canonades d’acer i perfil d’angle, així com una pista d’arrossegament de l’antiga moto de neu Polaris de 1990.
Aquesta és una manera divertida de disposar de peces antigues. motos, creant a partir d’ells un cotxe completament nou. El bonic resultat de 2 metres és quelcom! Combinar els detalls d’una bicicleta, moto i moto de neu en un cotxe és una altra aventura!
Les principals eines implicades en el projecte són una màquina de soldar MIG i una ferralla convencional, així com un conjunt estàndard de claus i tornavisos. Aquesta és una excel·lent classe magistral per als amants de les bicicletes casolanes o les motos de neu, que tenen un parell de "velles" innecessàries situades al voltant, materials usats i una mica de temps lliure.
Pas 1: penseu pels detalls
Després que les eines necessàries, les peces de recanvi i la quantitat de bicicletes que es puguin reunir en un sol lloc, comenceu a pensar en la vostra forma d’ordenar la pista de l’eruga i el marc de la bicicleta. Les bicicletes de muntanya infantils amb un cantell de 20 polzades s’adapten perfectament a la traça de la moto de neu, i els pneumàtics en relleu s’asseuen ben fort a la bretxa on hauria d’estar l’engranatge de la cadena. Vaig trobar que l'espai limitat dins de la pista és millor per a una configuració de tres rodes que una de quatre rodes.
Comença per desmuntar les dues bicicletes per muntar l’interior del futur motociclisme de neu. Desmuntem els grans al marc amb els pedals. retallar els marcs de manera que encaixin bé dins de la pista i no interfereixin amb la rotació. Els marcs seran paral·lels entre si dins de la pista de l’eruga.
És necessari connectar els dos marcs junts soldant les plomes inferior i superior del bastidor addicional a l'interior del marc de dues rodes. La tercera roda també ha d’encaixar perfectament entre la pista. En soldar marcs, heu de netejar la pintura de la superfície del metall. * Assegureu-vos que la construcció muntada dels marcs i rodes s’ajusti perfectament a la pista de pista, de manera que quan s’inflen les rodes, els pneumàtics s’adhereixen bé a la pista sense cap tipus d’eina addicional.
Pas 2: feu la unitat
Inicialment, volia que els pedals estiguessin per davant de la pista.Però per la comoditat i la senzillesa del disseny, vaig decidir utilitzar el tradicional disseny de pedal situant-lo dins de la pista de l’eruga. Per descomptat, els pedals hauran de ser retorçats a banda i banda de la pista de rastreig ampla, cosa que pot generar inconvenients. Però en realitat resulta millor del que sembla: en una posició vertical, els pedals van més enllà de la vora superior de la pista, per la qual cosa és força convenient girar els pedals. Com que tenim dos marcs, els dos parells de pedals haurien d’estar perfectament alineats els uns amb els altres, ja que en girar els pedals es girarà un sol eix. A més, la distància entre el sistema i l’eix de les rodes motrius ha de ser la mateixa perquè les dues rodes facin girar la pista.
Els meus dos fotogrames no s’ajustaven perfectament, així que he hagut d’incorporar nous abandonaments a un dels fotogrames per connectar-los correctament. Si, com jo, utilitzeu dos fotogrames desiguals, haureu de parar amb la connexió. Els abandonaments han de fer-ho més convenientment.
Quan tot s’ajusta, cal treure els dos pedals interns i tallar les palanques, deixant un petit fragment per soldar. Podeu connectar dues palanques interiors tallant una peça d'una cantonada metàl·lica. Aquesta connexió sincronitza els dos fotogrames en pedalar. La connexió ha de ser fiable, de manera que soldeu bé la cantonada a les dues palanques. La relació d’engranatges en ambdues trames ha de ser la mateixa perquè les dues rodes motrius giren de forma sincrònica.
Ara tenim alguna cosa així com un monocicle de tanc :)
Pas 3: feu el marc
Ara cal construir l’últim bastidor exterior per fixar el seient i el volant. Acabo de soldar els segments des del perfil d’angle d’acer als marcs dels llocs on s’enganxaven les canonades. Les canonades d’acer sortiran d’elles cap a l’eix de muntatge del seient. A continuació, heu d’ajuntar les seccions de canonades per davant i per darrere, tal com es mostra a la foto. Es necessiten canonades creuades per assegurar el seient i els rails de direcció. Estan connectats per una canonada transversal llarga. Aquest disseny permet perforar forats al perfil i a les canonades, per trobar la posició òptima per a parts del bastidor. Es pot cargolar, ajustar la posició de les canonades. Quan tot es depura, n’hi ha prou amb soldar els cargols perquè el bastidor es torni sòlid.
Vaig deixar diverses muntures sense soldar, de manera que es podia desenterrar el marc superior com a unitat modular separada, en cas que haguéssiu de retirar la pista per reparar-la.
Les fixacions dels tubs verticals als marcs de la bicicleta han de ser prou forts per no trencar-se sota el pes del motorista. Tampoc han de tocar la cadena o altres components mòbils dins de la pista. El més convenient és fixar el punt de seient del marc a la intersecció del feix horitzontal i la canonada transversal llarga.
Pas 4: Direcció
Probablement el moment més difícil per a la construcció d’una moto de neu és trobar un mètode d’adreça convenient, ja que haurà de ser conduït per una gran massa, desplaçant una pista de rastrejadors d’una gran àrea.
El moviment de la bicicleta es veu complicat per la presència d’un camió pesat amb forta fricció a terra, a més d’una combinació del camió amb una roda davantera convencional. I si augmenteu el pes i augmenteu la fricció de la roda a terra, això farà que la bicicleta sigui encara més difícil de gestionar. La bicicleta és molt pesada, així que no us espereu pokatushek amb brisa. Vaig decidir utilitzar els marcs frontals de les bicicletes desmuntades per fer que l’adreça sigui el més lleugera possible.
Vaig disposar els dos tubs capçals perquè el volant pogués girar de la forma tradicional per canviar la direcció del moviment, així com sobre l’eix horitzontal, de manera que la roda davantera pogués pujar i baixar lliurement. Aquest control permet redirigir el pes de la pista cap a la roda davantera per a un millor control de la bicicleta. Vaig ampliar el bastidor afegint un suport del volant des de les dues cantonades d’acer (vegeu la foto).Això va allunyar la roda davantera de la pista i la bicicleta va arribar a tenir més de 2 metres de longitud.
Afegint perfils llargs de cantonada, el volant a l'estil de Ghost Rider permet controlar millor la bicicleta mentre esteu asseguda a la part del darrere del seient i proporciona prou avantatge per aixecar la bici (la roda davantera) mentre esteu asseguda. Un mètode tan poc convencional de transferència de massa durant el control requereix acostumar-se, especialment als revolts, però podeu adaptar-vos a això.
Pas 5: tocaments finals
Al final, és útil recórrer tota l’estructura i enfortir els punts febles perquè no es trenquin soldadures. Al marc davanter, aquest perill és molt probable a causa de la càrrega addicional del volant i l'augment de la bicicleta. Tampoc aguantava el cable del fre al volant i només frenava amb els peus. Crec que afegir un fre de peu seria molt útil.
Bé, al final, quina mena de bicicleta sense il·luminació de díode? El contrallum se suma a aquest tanc de bellesa i el fa adequat per conduir a qualsevol hora del dia o de la nit, en qualsevol clima.