El compressor d’aire KV-10 de poca potència i capacitat m’arribà en un estat inactiu, d’haver estat alliberat de la brossa el garatge. El compressor es va fabricar el 1981, època en què no es va estalviar metall, però qualsevol equipament civil requeria perfeccionament i posada a punt.
Un dels tubs d'aire de coure (al pressostador) es va trencar i es va trencar al compressor, una de les dues vàlvules del "cilindre principal" es va trencar i totes les parts de cautxú (juntes, membranes, goma de la vàlvula) es van endurir fins a la mort. A més, algunes parts es van omplir amb oli gairebé vegetal, que també va polimeritzar des de la vellesa.
Una prova de prova curta va demostrar que el motor estava viu, per tant, es van dur a terme diversos treballs per restaurar el compressor.
Què s’utilitzava a l’obra.
Eina
Un conjunt d’eines de banc petites, un tornavís (perforació), una soldadura de 40 W amb accessoris, un conjunt d’eines per a la instal·lació elèctrica, un assecador de cabell, un trencaclosques de joieria. Per a pintura - pinzells, contenidors per a materials de pintura.
Materials
Cable d'alimentació amb endoll, fixacions, termotub, commutador de commutació fiable, llum de neó. Tapís de silicona, cinta FUM, LKM (incloent molta dissolvent, benzina, acetona, per rentar la brutícia), draps.
Què s’ha fet.
El compressor no es desmunta fàcilment. Els fixadors amargs i rovellats van superar amb greix penetrant un bon cargol i un petit revolt de plom. L’oli i la geniva adhesius i endurits s’havien de raspar literalment amb un ganivet afilat i, si era possible, rentar els residus amb dissolvents.
El col·lector d’acer es va sacsejar completament del rovell i es va bufar, juntament amb una base d’alumini, desgreixat amb gasolina i pintat en dues capes amb esmalt gris. El col·leccionista de rovell extern, base de bellesa
Interruptor de pressió.
En general, va resultar estar en bones condicions. Després del desmuntatge, es netegen els interiors i les peces amb una pell de mida mitjana, es neteja i es renta amb gasolina. En lloc de la membrana endurida, es va tallar la part corresponent del tapís de silicona i es van afegir els fixadors que faltaven durant el muntatge. Relé regulable, dissenyat per a pressió molt baixa.
Els components i parts principals del compressor es desmunten en la mesura del possible, de manera mecànica i es netegen els dissolvents de la brutícia de l’oli. El greix fresc s’omple en els coixinets del cigonyal, s’afegeixen les fixacions que falten al conjunt.El motor estava en bon estat i es va trobar que la condició dels seus coixinats era satisfactòria. Només va patir una neteja externa.
Vàlvula de bomba de diafragma trencada.
A la coberta de la bomba de diafragma 2 (vegeu la foto anterior), a més de les peces de cautxú fallades, es va trencar una de les vàlvules. El limitador de textolita es va llançar al volum de treball i va ser trencat per un impulsor 3 (vegeu la foto superior). El cinturó que restringeix la llibertat d’aquesta part també està una mica arrugat.
Una part trencada similar es va fer d’un tros de llautó. El cercle està marcat, els forats forats, la part es talla amb un trencaclosques de joieria.
El diàmetre de la peça s’ajusta amb un cert marge al seient, la peça està ben polida amb una fina cartolina de sorra (contacte amb una banda elàstica) i martellada al seu lloc. Les bandes de goma de les vàlvules es van substituir per peces tallades de la mateixa estora de silicona, les bandes de goma de segellat endurides i esquerdades de les parts roscades de les vàlvules es van substituir per una cinta FUM.
El diafragma de la bomba es talla amb un tapís de silicona. La pinça d’empenta estava dissenyada per a un gruix gran, en aquest lloc s’havia de posar una capa més.
Inicialment, vaig intentar instal·lar dues capes de la membrana, la versió final amb una. El segon es talla al diàmetre del suport de plàstic (tapa a la part posterior), en cas contrari l’aire passa en aquest lloc.
Muntatge del compressor
Un motor està muntat a la base pintada en bastidors, una base brida de la bomba de diafragma, un bloc de bornes, un condensador del motor, un commutador de pressió i un col·lector d'aire (inferior).
Es va substituir el commutador de pressió del tub de llautó trencat. Desmuntador rígid rígid, desemmotllat (punt de soldadura) i netejat. Es va seleccionar un tub de coure de diàmetre proper, es va tallar una peça adequada, es van adaptar els seus extrems a les puntes. Va cremar el tub amb una torxa de gas, el va netejar i va soldar un dels extrems. Va modelar el tub i va segellar el segon extrem equipat i va xafar a la segona punta.
El conjunt de la bomba de diafragma (sense motor) presentava una petita però perceptible resistència en el punt inferior de la cursa del impulsor. Mitjançant l’ajust de l’alçada d’instal·lació del polsador per sobre de la membrana (posant juntes sota la base de la unitat), va ser possible aconseguir un traç uniforme de la bomba completament fàcil. He utilitzat rentadores amples (de cos) com a juntes.
L'acoblament als eixos de la bomba i el seu motor estava bastant trencat - inicialment una mala alineació i un mal mecanitzat dels talls de l'acoblament van menjar gom a gom i van començar a trencar peces metàl·liques. L'acoblament es va eliminar completament, l'eix del motor es va alinear acuradament amb l'eix de càrrega mitjançant juntes sota la base del motor, els eixos estan connectats per una peça de mànega rígida (gas, per a cablejat suau de cilindres domèstics amb propà) amb un embenat de filferro.
Les proves han demostrat la plena operativitat del reemplaçament: la força transmesa, gràcies a la configuració, és petita, quan es tanca la línia d’aire, el presostari es dispara, apagant el motor.
Les connexions elèctriques es van restablir, per a la comoditat de funcionament, es va instal·lar un interruptor de commutació al compressor que incloïa energia i una bombeta de neó amb una resistència de limitació de corrent. La segona llum per indicar el funcionament del relé va ser redundant. El compressor no funciona en silenci, es pot escoltar bé - és silenciós, però la llum està encesa - el pressionador s'ha disparat.
El compressor es va provar en un petit cremador que bufava vidre amb vapor de gasolina. A sota de la taula es pot veure carburador de gasolina.
Conclusions, formes de millorar.
Tots els treballs de restauració de la unitat van tenir com a objectiu substituir el sorollós compressor de construcció per treballar amb vapors de gasolina. Restaurat, però, no va ser tan tranquil, sobretot tenint en compte la seva feina gairebé constant. La carcassa de soroll del dispositiu redueix lleugerament el soroll. En general, per a un funcionament tranquil a llarg termini (amb vidre al cremador), podeu reconèixer el compressor com a inadequat, tret que el traieu de l'habitació. Aquest dispositiu es pot recomanar per a cremadores de vapor similars de gasolina, per a soldadura, llautó. Aquí, el funcionament del dispositiu serà a curt termini i el seu rumor no es convertirà en un obstacle especial.
Durant el funcionament de la bomba de diafragma, l’aire entra a la càrrega per parts; quan es treballa amb el cremador, aquesta es manifesta com una petita pulsació de la torxa.El desavantatge s’elimina afegint al dispositiu un receptor amb una capacitat d’almenys uns quants litres. Amb una pressió tan baixa, pot ser una ampolla de plàstic, una càmera de cotxe o diversos globus nidificats els uns als altres per obtenir força i col·locar-los en una bossa de tela.
Babay Mazay, març de 2019