Tot modern cotxes tenen el mode "Llums de mar durant el dia" (DRL), als cotxes antics estrangers i als cotxes domèstics no hi ha cap "riquesa", cadascun dels quals es produeix a la seva manera. En aquest article descric el meu "turment" d'invenció. Tinc un vell Opel Vectra B 1996
Fa molt de temps em va néixer la idea de desenvolupar una inclusió econòmica i automàtica de la llum del dia amb llums de llum (no mentiria el 2011-12). Primer vaig provar tot tipus de bombetes LED, fars. Tot això va requerir canvis al far, o penjat / enganxat al para-xocs, etc. Això no em va agradar, a més, vaig veure en altres cotxes com les làmpades LED comencen a parpellejar o no brillen uniformement. L’opció amb la inclusió dels fanals de llum va comportar que la bateria s’assegués més ràpidament durant els viatges propers a la ciutat, sobretot a l’hivern. En lloc de DRL, també vaig descartar les dimensions incloses, a causa de la furtivitat durant el dia i pel fet que accidentalment es poden deixar activades a l'aparcament. I si oblideu activar-les, podríeu quedar amb una multa.
I, per tant, la tasca: activar automàticament els fanals de boira, apagar-lo quan les dimensions, el feix submergit o quan s’encengui l’encesa.
El primer circuit va néixer per la lògica del relé.
Opció de connexió a la foto:
Quan l'encesa està encesa i el feix submergit està desactivat, el mode DRL s'activa automàticament. Els llums de boira es connecten en sèrie a + 12V, respectivament, consumeixen menys.
Descripció del circuit: quan l’encesa s’encén (feix baix apagat), el corrent flueix a través de les bobines de relé connectades paral·leles K1, K2, K3, després a través de la transició directa del díode obert D1 i a través del feix baix a terra. La resistència del filament de les làmpades de feixos baixos és petita, en comparació amb la resistència dels enrotllaments del relé, de manera que gairebé tota la tensió de subministrament estarà present als bobinats. Els relés s’encenen, el contacte K1.1 subministra 12V i els contactes K2.1 i K3.1 canvien la connexió de les làmpades de boira de manera paral·lela a la de sèrie.
Quan activeu el feix baix dels terminals menys dels enrotllaments del relé, la massa desapareix, els relés es desconnecten i el DRL s’apaga. El díode D1 del circuit és necessari per evitar que el relé s’encengui quan l’encesa està apagada i el feix submergit. A l'Opel Vectra B, el feix submergit està encès independentment de l'encesa.
Descripció Explicació:
Amb les avantatges: al capdavall, automatització, escalfament addicional de les làmpades de boira amb mitja tensió, el preu de 3 relés i cables addicionals, un greix menys: tallar els cables estàndards, estirar els cables a cada boira i la poca lluminositat de les làmpades de boira en mode diürn.
Vaig decidir fer el següent desenvolupament per a la implementació de la tasca a partir del que tinc a la mà de forma electrònica, sense majors canvis en el cablejat.
Tasca: automatització + control de boira PWM, connexió a cablejat estàndard al cotxe. Implementat el circuit en un microcontrolador PIC12F629 barat. El programa va ser escrit en assemblador.
Algoritme: quan el vehicle està en marxa, quan el vehicle comença a moure’s i les dimensions estan desactivades, s’aplica una baixa tensió als fanals amb un PWM (aproximadament 9V). La desactivació del mode DRL es produeix quan s’encén l’encesa, s’encenen les llums de llum / boires i les dimensions / feix submergit. El control de moviment és constant si s’activen les dimensions del moviment i després s’apaguen: el mode DRL està activat.
No vaig començar a desactivar DRL en un cotxe aturat en un embús de trànsit o en un semàfor, perquè demostrarà al meu sobrenom de DPS que automàticament engegueu la llum en trànsit, serà més car. A més, podeu desactivar el mode activant i desactivant manualment les dimensions.
El sistema funciona, porta 7 anys al meu Opel i, en comparació amb els fanals de llum ininterrompuda com DRL, es nota que en aquest mode la bateria es descarrega menys. No vaig mesurar res, purament anàlisi. Mentre escrivia l'article, de sobte em vaig adonar que durant tot aquest temps mai he canviat les bombetes a la boira. Tot i que solia ser-ho, n’hi ha de domèstiques ordinàries.
Detalls que caldrà repetir:
1. PIC12F629 -1; (Preu xip-dip: 97 rubles, comprats a 37 rubles.)
2. -1; (Regulador de tensió 5V)
3. Totes les resistències 0.125W, valoracions al circuit;
4. Diodes D1, D2, D3 - 1N1401. (qualsevol potència baixa)
5. Diodes D4, D5 - 1N1404; (més potent, 1A)
6. Els condensadors ceràmics i electrolítics estan indicats al diagrama.
7. Asfixia L1: utilitzava una bobina d’un relé de cotxe.
8. IRLML2803 - 2pcs; Transistor d'efecte de camp MOSFET (qualsevol tipus N adequat per a un corrent de 1-5A i una tensió d'almenys 20V, per exemple SMD AO3400, comprat per 96 rubles - 100 peces.)
9. -1; MOSFET, un transistor d'efecte de camp potent del tipus N. No va resultar ser un transistor d’efecte de camp potent del tipus P, però hi ha un gran nombre de transistors potents del tipus N a les plaques base antigues, un dels quals faig servir aquí.
L'obertura completa del transistor s'aconsegueix si la tensió de control a la porta és superior a 16V. A 12V, la reixa de la porta juntament amb la freqüència va canviar l'amplitud a la sortida del transistor i, per tant, el seu fort escalfament, va resoldre aquest problema afegint L1, D5, C6, i ara la porta PWM amb una amplitud de 20V. Freqüència 10kHz. S’ha d’instal·lar un potent transistor al radiador, tinc al radiador de costelles de l’alimentació de l’ordinador 6x6cm. Vaig muntar el circuit en una placa de pa i vaig col·locar el dispositiu acabat en un bloc des de l’alarma.
Per a que el controlador de firmware requereix un programador, jo vaig programar mitjançant PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFEl dispositiu acabat no és difícil de connectar. Senyals: dimensions, sensor de velocitat, sensor de pressió d’oli d’emergència (el senyal del generador no és adequat) es troba al connector del quadre d’instruments de gairebé tots els cotxes estrangers fins al 2005. A la llar també n’hi ha de nous. Potència + 12V connectar mitjançant un fusible 15A a l’encesa (indicat en els esquemes com a terminal 15), o millor a ACC (indicat en els esquemes al terminal 75), la sortida del dispositiu és de boir. Si teniu preguntes, us puc respondre als comentaris. Puc ajudar a programar el controlador o enviar el programat.
Esquema de connexió al tauler Opel Vectra B:
