Hola a tots!
Avui estic plenament desitjat d’explicar-vos a tots sobre com he construït un model d’avions de la més bella i inigualable obra mestra del nostre avió: el PIB d’avions amfibis vertical d’enlairament i aterratge - VVA-14.
Podria parlar-te una bona estona sobre el destí del creador d’aquesta persona meravellosa, enginyosa i sobre l’aparell creat. Em limitaré a una petita excursió a la història.
Als 50 anys de l’URSS van començar activament a crear aviació per combatre els submarins.
En aquells anys, poca gent coneixia aquest brillant dissenyador de tecnologia de l'aviació, crec que fins i tot avui en dia poca gent coneix i recorda Robert Ludwigovich Bartini. (Roberto Oros di Bartini)
Aquest enginyós inventor, amb un destí molt tràgic, va treballar durant la creació d’aquest aparell al gabinet de disseny de G. M. Beriev.
No va ser en va que el fundador de la nostra cosmonautica, S.P. Korolev, el considerés el seu mestre i va dir que sense R. L. Bartini el primer satèl·lit artificial de la Terra no hauria estat al nostre campament.
Per cert, RL Bartini és el fundador de la teoria de l’espai en 6 dimensions. Us aconsello que llegiu sobre RL Bartini.
Diré unes paraules sobre l'avió, el model que anava a construir. Només dos "1M" i "2M" van crear aquests dispositius.
La disposició d’aquest avió és única. L'aeronau tenia una ala complexa, que consistia en una ala central, una ala volant, en la qual es distingien les consoles i els compartiments de vol.
VPU: el dispositiu d’enlairament i aterratge incloïa flotadors pneumàtics de 14 m de longitud i 2,5 m de diàmetre.
VPU: el dispositiu d’enlairament i aterratge incloïa flotadors pneumàtics de 14 m de longitud i 2,5 m de diàmetre.
Degut al fet que no van proporcionar a aquest avió els motors i els desacords necessaris en la direcció superior a temps, el projecte es va desactivar i es van oblidar simplement d’aquest avió.
Així es veu al camp del Museu de l'Aviació Monino.
"El 4 de setembre de 1972, el pilot de proves Yu. M. Kupriyanov i el navegant de proves LF Kuznetsov van aixecar l'amfibi d'enlairament vertical i aterratge del PIB - WWA -14 del camp aeri. L’avió va estar a l’aire durant aproximadament 1 hora ".
Cal destacar que fins al dia d’avui no hi ha analoges d’aquest avió.
Els materials emprats.
Teula de sostre (sostre) - 4 mm.
Escalfador "Penopleks".
Adhesiu universal, resistent a la humitat - "titani".
Llistats de fusta: vidres.
Reis estudiants de fusta
Model TTX.
Longitud - 1350 mm.
Desnivell - 1530 mm.
Alçada: 360 mm.
Electrònica.
Impulsors - ADH 300L 5800 rpm
Servos - NHT 900.
Motors -L-2210 -1400 rpm EC-28-12 1534Kv
Reguladors - 50A. i 20A.
Cargols - 5 X 5.
La bateria té 2200 3S.
I són els dibuixos sobre els quals em vaig modelar.
Materials adquirits per a la construcció d'un model d'avió.
Al principi, es fan dues consoles d’ala. A l’interior de la consola s’enganxa un espinyer fet a base de fulla de fusta. per crear un perfil.
El fuselatge i la VPU es van fabricar amb un isolant monolític.
Tot això va ser processat manualment, ajustat en mida i muntat.
L’interior del buit del fuselatge es va raspar i tallar amb un ganivet.
Les rodes són d’escuma, utilitzant els fons de llaunes de cervesa d’alumini.
El xassís, situat sota el fuselatge, està fabricat segons el principi del parapent.
La placa d’aïllament es talla en blancs individuals.
Les ales anteriors es reforcen amb una franja de sostres enganxada.
Els elevadors estan enganxats des de dues capes del sostre.
Estan penjats en cinta de doble cara, abans de la pega definitiva de les consoles de l’ala.
El gruix de l’ala a l’arrel és de 38 mm. bigues laterals de 50 mm. , alçada 100 mm. Fuselatge -100 x100 mm.
Després d’eliminar l’aïllament innecessari de les peces de treball, les meitats s’enganxen.
Es van realitzar eclosions al pla inferior del fuselatge per substituir la bateria i inspeccionar l'electrònica.
Resulta un disseny molt lleig, completament diferent a un avió.
Els models van decidir donar-li un nom: "Barty-01" "Shadow".
No sóc el primer a fabricar un model d'avió com aquest.
Així sembla un model a l’aigua amb carrosses llançades.
El model encara no està pintat.
El model ja està a punt.
Abans del primer vol.
Posteriorment, els rotors es van substituir per un sol motor amb un cargol d’empenta. El model mostrava bones qualitats de vol. El vol és estable, confiat. DH a la ubicació estimada.
Tot el que us vaig explicar fa molt de temps, fa uns 5 anys. Actualment, s’ha llançat un nou projecte per crear el mateix model, amb flotadors inflables i bufat a la part inferior amb tres cargols situats segons l’esquema del tricopter, a les ales i al nas del fuselatge. Treballaran en aixecar el model per sobre de la superfície. Es preveu un motor potent com a motor de marxa. Al final del treball, us explicaré amb detall la creació i la prova d’un nou model d’avions.
Ens veiem aviat, V.