Vaig recordar una història, segons van dir que un "platillo volador" va volar cap al jardí veí. Els veïns són gent gran, rural, veient aquest "platillo volador", naturalment, es van espantar i es van tancar a la casa. Només l’endemà em van venir i van començar a competir per parlar d’aquest incident. Van parlar amb aquests detalls, que eren i no ho eren, que no podia aguantar-ho, van riure i van desaparèixer els seus temors pels extraterrestres, mostrant-los el meu model d'avió, volant accidentalment al seu jardí i fent tant soroll.
He de dir de seguida que a la mina del "plat" el model Sembla realment, però té una mida petita ... no "va créixer". I no hi havia "altaveus lleugers" que parpellejaven, segons va dir la veïna de Lena, simplement veien els veïns espantats.
La idea de construir un model em va venir fa molt de temps, tan bon punt vaig llegir l'antic manuscrit indi "Vimanika Shastra" o més correctament "Vaimaanika-shastra" (Skt. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra IAST - "La ciència de l'aeronàutica") - un manuscrit sànscrit sobre vimà aparells descrits en antigues èpiques índies en sànscrit.
Segons alguns informes, "Vimanika Shastra" es va descobrir el 1875 en un dels temples de l'Índia. Va ser compilat al segle IV aC. la sàlvia Maharsha Bharadwaji, que utilitzava textos encara més antics com a fonts. Segons altres fonts, el seu text va ser gravat el 1918 al 1923. Venkatachakoy Sharma a la retractació del mitjà sàvia, el pandit Subbraya Shastri, que va dictar 23 llibres de Vimanika Shastra en estat de trans hipnòtic.
Disculpeu aturar-me en aquest manuscrit, però d’altra manera, és difícil imaginar-vos, per dir-ho així, la fugida dels meus pensaments al començament de la construcció d’aquest model. Em sap greu que el petit vídeo del vol d’aquest model no sobrevisqués i queden poques fotos.
Quant a aquest model, he iniciat un tema al lloc amb el sobrenom de "".
Sincerament, començant a construir aquest model sense cap model ni almenys esbossos de l’aparició del futur model, jo mateix estava sota la influència d’alguna mena d’hipnosi.
Deixo la digressió, i començo a parlar del model en si.
A la meva imaginació es van dibuixar algunes imatges vagues del model i, a continuació, Sergey Alexandrov em va enviar una petita fotografia en la qual hi ha diversos joves que queden al costat del model d'alguna mena de discoteca creada per ells.
Aquesta foto finalment va reforçar els meus pensaments sobre la forma de l’aeronau que volia crear.
Sergey Alexandrov em va suggerir la idea d'un esquema de tricòpters, un dissenyador de models d'avions dotat, dissenyador de nombrosos models d'avió, en aquell moment només el vam conèixer.
El següent pas va ser l'elecció de la propulsió per al model. Revisats molts vídeos. Vaig fer moltes fotos d’un monitor d’ordinador.
Va ser temptador posar l’impulsor al paper d’un motor de marxa amb un vector d’empenta variable, i l’impulsor ja s’havia preparat, però en el darrer moment, vaig decidir instal·lar un motor amb un cargol, en primer lloc, aquesta decisió es va prendre per raons d’estalvi de pes del model. L’impulsor necessitava una bateria molt potent i molta tensió. I de 4 a 5 llaunes té molt pes.
El material per al model es va seleccionar la rajola del sostre (sostre) - 4 mm. gruixuda.
En aquell moment només utilitzava "Titan" universal, resistent a la humitat.
Es va enganxar des del sostre el pla inferior del futur avió.
Enganxat la part frontal del fuselatge.
Vaig tallar un forat rodó al model CT. Vaig enganxar una protuberança anular, restringint el flux d'aire del cargol, dirigit a la part inferior del model. . Es va muntar un conducte horitzontal que dirigeix l'aire des del cargol enrere, mentre es gira l'eix de rotació del cargol. i crear anhels.
Per realitzar experiments amb el rotor, vaig instal·lar un servo per al mecanisme rotatiu.
Des de les parets laterals del fuselatge es van enganxar costelles endurides de l'aïllament "Penoplex" de 20 mm de gruix. sobre la qual es munta la pell externa del model.
Vaig tallar els forats ranurats a la pell exterior de l’aeronau i al nas del fuselatge, per accedir a l’aire als tres cargols.
Enganxat les parets laterals del fuselatge.
A la primera fase dels experiments, es van instal·lar motors 2212. i cargols 7 X 6.
Va fer un disseny rotatiu per al motor de marxa.
Instal·lat al seu lloc i provat. El mecanisme funcionava, hi havia poca tracció.
Per augmentar la força d’elevació del dispositiu, vaig construir petites ales a la pell superior del model.
A la part inferior de l'aparell, vaig muntar suports amb potes per a una major estabilitat.
Va cobrir tot el model amb cinta marró clar. Darrere, a la sortida del conducte horitzontal, vaig situar el servo sobre el vector d’empenta controlat. A banda i banda del conducte penjaven elevadors. Els Elnvons es van penjar a la cinta de doble cara, entremig de les dues capes del sostre des del qual van ser elaborats.
El meu "dissenyador general" va quedar impactat per aquest model. Kuzya, "director de producció", es va quedar allunyada d'ella, o fins i tot va dormir amb un llibre al cap.
Les primeres proves es van dur a terme en una habitació. El model es va aixecar per sobre del terra i va penjar bastant de forma constant: vaig haver d'ajudar una mica amb els volants i les mans. Quan es va provar al carrer, el model es va aixecar per sobre del terra i es va moure força constantment en el pla horitzontal.
Aleshores, no hi havia prou mitjans i experiència material per posar giroscopis, pilotes automàtiques i efectes d’il·luminació al model.
Això, potser, és tot el que volia explicar.
Ens veiem aviat, la teva valeriana.