Quan s’utilitzen al taller d’equips contra incendis, l’alimenten en la gran majoria dels casos amb gas combustible o una barreja d’aquests. Si s’omet la soldadura metàl·lica, s’utilitza amb més freqüència gas de la xarxa de gas de la ciutat o propà. Si cal obtenir una temperatura més elevada, es pot afegir oxigen a l'explosió d'aire o bé es substitueix completament l'aire.
L’oxigen: el gas és molt perillós i no és massa convenient d’utilitzar. Quan s’utilitza en un taller, cal complir uns requisits de seguretat significativament més estrictes, els cilindres d’oxigen estan dissenyats per a una pressió de 150 atm i un cilindre estàndard d’oxigen amb una capacitat de 40 l - pesa uns 75 kg, cosa que no permet transportar-lo i carregar-lo sol. El transport de cilindres d’oxigen està subjecte a requisits especials.
També hi ha una manera, relativament senzilla, d’augmentar lleugerament la temperatura de la flama del cremador: d’utilitzar aire carbonatat (vapors de gasolina) per alimentar-lo. Aquest gas combustible es prepara en dispositius especials: carburadors i té diversos avantatges en comparació amb el gas. Aquesta és, naturalment, l'augment de la temperatura de la torxa del cremador, degut, entre d'altres, a la barreja ideal del combustible amb l'agent oxidant. En comparació amb el gas, la benzina és més segura, ja que el seu vapor només surt del dipòsit quan es purga amb aire i arriba a l’habitació a quantitats perilloses, en el sentit d’una explosió, pràcticament s’exclou. Les mesures per evitar l’entrada de la flama dins de les mànegues i més endins al carburador són una mica més senzilles que quan es barreja l’oxigen a la explosió de l’aire, els detinguts de flama en forma d’una petita cavitat darrere del cremador o al seu interior farcits amb un “fang” de coure són força fiables. Els moments agradables inclouen la ubicació de les vàlvules de control, totes dues situades al carburador i no al cremador calent, cosa que simplifica molt la seva vida. També cal destacar que l’entrega de combustible líquid és més fàcil que el gas en cilindres, cosa que suposa un avantatge significatiu en el cas d’una ubicació remota del taller.
Tanmateix, ara, els vidres rarament utilitzen gasolina com a combustible, preferint el gas.Aquest tipus de cremadors són molt populars en pròtesis i joies i són força esteses allà. S'utilitza per soldar i fundir una petita quantitat de metalls - plata o or. Aquests cremadors són manuals, de potència variada, però relativament baixa. El carburador és un recipient metàl·lic amb broquets soldats. Un dels quals arriba fins a la part inferior i està equipat amb un altre tipus d'esprai. Se li subministra aire des d’un petit compressor, s’embolica a través d’una capa de gasolina que s’aboca al dipòsit i s’envia a través d’un tub curt al cremador.
A la figura es mostra un esquema d’un carburador adaptat per utilitzar-lo en un taller de bufat de vidre.
El carburador està dissenyat per a un ús estacionari amb un bufador de vidre. El dispositiu també disposa d’algunes comoditats addicionals: per augmentar la seguretat durant l’ús i disposa d’un dipòsit de calefacció amb gasolina (no es mostra al diagrama), que permet evaporar-lo i cremar fraccions més pesades. Un carburador d’aquest tipus es descriu a [1].
El carburador consta de tres vasos metàl·lics 1,2,3. El dipòsit principal 1 és un bomboler, té un coll amb una tapa hermètica 4 a la tapa, dissenyat per omplir el dipòsit amb gas 5. Un tub de coure es solda al dipòsit de les bombolles, arribant al fons del vas i acabant amb un atomitzador d’aire 6. L’aire que passa per molts petits orificis de l’atomitzador s’embolica pel gruix de la benzina. i saturada de les seves parelles. Un tub de descàrrega també es solda a la tapa del dipòsit de bombolles per a descarregar aire amb vapors de gasolina. A la part inferior del dipòsit hi ha una vàlvula de drenatge 7, per drenar residus pesats de combustible, aigua, possibles restes.
El dipòsit 2 serveix de trampa en cas d'interrupció sobtada del subministrament d'aire al dipòsit principal i té la meitat del volum de la meitat dels tancs 1,2. En aquest cas, la gasolina, a causa de la pressió residual de la barreja d'aire al dipòsit 1, s'afanyarà al dipòsit 2 i es quedarà dins. Quan es reprèn el subministrament d'aire, esprémer gasolina del tanc 2 al dipòsit 1.
El dipòsit tampó 3 té les mateixes dimensions que el dipòsit 1. Té dos tubs curts segellats a la tapa. Un d’ells proporciona la barreja combustible des del dipòsit 1, segons el segon, la mescla es dirigeix al cremador. El dipòsit 3 serveix com a amortidor per atrapar gotes, condensació parcial i recollir gasolina si la seva evaporació al tanc 1 és massa ràpida. Això passa quan ompliu benzina fresca. A la part inferior del dipòsit hi ha una vàlvula de drenatge 8 per drenar benzina condensada. Aquesta benzina és de bona qualitat i es pot retornar al dipòsit 1.
Entre l’entrada i la sortida del carburador, es solda un tub de bypass 9 amb una vàlvula d’agulla 10, que permet regular la concentració de vapor de combustible a la barreja combustible.
A l’entrada del carburador hi ha una vàlvula d’agulla 11 per regular el subministrament d’aire al dispositiu.
Al dipòsit principal 1 s’instal·la calefacció elèctrica per millorar la volatilitat de la benzina, quan les fraccions més volàtils són transportades per un corrent d’aire. La calefacció elèctrica està dissenyada per assolir una temperatura de 120 ... 150 ° C i captura el dipòsit fins a una altura de 2/3 des de la seva part inferior. La calefacció elèctrica permet utilitzar més profundament el combustible i fer més econòmic el sistema.
Els dipòsits es connecten mitjançant canonades de coure rígides, col·locades a la caixa 12 i farcides de sorra seca. En aquest cas, les grues 7.8, 10, 11 i el coll de la benzina 4 s’alliberen cap a l’exterior, així com la boquilla per connectar-se al cremador.
El rebliment de sorra, a més d’augmentar la seguretat de l’aparell, augmenta la seva capacitat de calor i evita canvis bruscos de temperatura a l’aparell (la gasolina es refreda durant l’evaporació), provocant fluctuacions en l’evaporació del combustible i una torxa inestable al cremador. Tot això fa que el treball en un cremador amb un carburador sigui més còmode.
Per tant, baixem a la fabricació. Val la pena començar per la part més senzilla: els bucs de trampa de gas.
Per a l’alteració als vaixells de la instal·lació del carburador, s’hi van apropar perfectament dos petits samovars elèctrics, situats a les golfes. Capacitat de 4l TENY, vàlvules d’endoll, de llautó. Per a un vaixell de trampa, vaig demanar a una veïna del mateix tipus una bullidora, sense tapa i amb el nas caigut. el garatge estava al llit.
Què s’utilitzava a l’obra.
Eines, equips.
Totes les connexions es van fer mitjançant soldadura: cal un petit cremador de gas. Conjunt d’eines de banc. Coixinet abrasius de mida mitjana per polir taques de soldadura. Per a un tall precís de tubs de coure, és convenient utilitzar una serra de pèndol final o ho farà una caixa de mitra amb serra.
Materials
A més del bullidor, es van utilitzar guarniments de coure i llautó, filferro d’acer prim per a fixadors tecnològics i tubs de coure de 15 mm de diàmetre. 3 soldadura de coure estany núm. Pinzell
Primer de tot, es va desmuntar la caldera: un popshik amb greix penetrant i que va esperar fins que es va dissipar lleugerament, va cargolar el mànec i el calefactor, aquest darrer encara es va trencar i va haver de picar.
Per segellar el forat del cos de la boquilla, va ser útil la boquilla en si, emesa per l'antic propietari. Es va soldar i es va recobrir per suavitzar, després es va anivellar a l’enclusa i es va netejar; va resultar ser un excel·lent tros de llautó, fins i tot una mica més gran del necessari. El va posar al forat, doblegat lleugerament sobre la forma de la caixa, de manera que s’ajustés perfectament i va perfilar la silueta del forat des de dins amb un bolígraf.
Després de tallar amb un "molinet", va tallar una mica i va tallar les vores afilades amb un fitxer. Vaig netejar ambdues superfícies abans de soldar, vaig aplicar un flux de soldadura i el vaig fixar amb un fil d’acer prim. Es pot soldar.
Després de la soldadura, va treure el filferro, va rentar la resta del flux amb aigua amb un pinzell.
De la mateixa manera, va segellar els forats del calefactor de la part inferior. Vaig agafar un raig de gruix adequat als restes.
Els meus samovars a partir dels quals es faran les parts restants del carburador, lleugerament superiors a la nostra tetera, i per no fer tubs massa llargs de coure car, vaig fer un petit suport un got de vulgar galvanitzat, per sort, es perfectament soldat pels mateixos mitjans. La mateixa copa es va enrotllar i es va colpejar amb un mall en un disc de fusta, lligat amb filferro des de dalt. Vaig treure un blanc d’un extrem per tal que no es cremés durant la soldadura, el vaig netejar, es va soldar a tres punts.
Ara les canonades. Els tubs que es van utilitzar en aquest disseny són de coure de 15 mm, procedents del subministrament d'aigua de coure. Seria més correcte l’ús d’adaptadors d’angles-acoblaments regulars, això simplificaria molt i reforçaria molt el disseny. Però a mi tot em va fer mal i es va prendre la decisió de trobar-se amb els tubs de diversos diàmetres i diversos tipus de peces de connexió disponibles, quedant sense disseny diferent.
Quan es doblega fins i tot un tub recobert d’un diàmetre així, és difícil aconseguir una qualitat acceptable de flexió. Es va decidir fer un "cantó" de 90 graus per soldadura. Els extrems dels buits dels tubs es van retallar a la serra final. Simplement, amb ulleres i auriculars, amb un to petit.
El tub que arriba gairebé fins al fons no ha de sobreposar-se al tocar el fons, sinó que hauria d'estar molt a prop d'ell, de manera que es torna a bombejar la benzina atrapada tant com sigui possible. Per configurar aquesta distància a la persiana, vaig fer elements de distància, subjectant el tub en un vici i veient les ranures amb la cantonada d’un petit fitxer quadrat.
La tapa regular de la tetera que em sobrava era, malauradament, absent, que m’havia d’inventar la meva. Un tros gran de llautó gruixut va lamentar molt i va decidir endreçar el suport d’un dels samovars. Per fer-ho, va treure'l a la planxa sobre les brases de carbó.
No s'aconsegueix la llum, però no està totalment recuperat
Va decidir recuir, tal com cal, i el va enterrar en carbons ben cremats. Oh tu a mi! Tot es va anar xef. Vaig haver de fer servir el lliurament del segon samovar i anar amb compte amb el recuit.
Va tallar la peça necessària de la placa resultant, va perforar i emborratxar forats per a canonades amb una fitxa rodona. Netegeu-lo i collat, ben segellats.
Primer vaig soldar un tub llarg, després, amb una canonada, al mateix nivell amb ella, vaig soldar un curt per arreglar les canonades durant la soldadura, vaig embolicar un llarg clau amb filferro.La fletxa mostra el pegat, que encara s’havia de posar al forat del bloc elèctric del samovar.
Es va eliminar els residus del flux amb aigua. Voila!
Part 2. El bomboler
Literatura
1. Veselovsky S.F. Negoci de vidre. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Tecnologia de laboratori. Producció de fonts de llum de descàrrega de gas
amb finalitats de laboratori i molt més.