I és necessari, per convertir un cotxe de benzina en un d’elèctric, només cal substituir el motor ICE per un d’elèctric. De quina manera el mestre ha tractat aquesta tasca, aprendrem a partir d’aquest article. Abans ho feia un cotxe i té molt material sobre aquest tema. Per als interessats, podeu veure diversos vídeos fent clic a sobre l’enllaç. No es tracta d’una instrucció pura, sinó d’un indicador de direcció.
Eines i materials:
-Car;
-Diverses eines i equips (claus, cargols, màquina de perforació, etc.);
-Motor del carretó elevador elèctric;
-Bateries;
-Conector;
-Controlador;
-Wire;
- Jack;
Primer Pas: Cotxe
El primer que heu de fer és triar el cotxe adequat. No tots són igualment adequats per convertir-los en cotxe elèctric. Necessiteu quelcom lleuger i eficient energèticament.
Els cotxes més pesats necessiten més energia per conduir i, per tant, les bateries s’esgoten més ràpidament. La direcció hidràulica o elèctrica i els frens, les finestres elèctriques i els panys elèctrics tampoc són necessaris. En general, necessiteu el màxim d'aparells que consumeixin energia.
Com a resultat, el mestre va adquirir Geo Metro per 500 dòlars. El motor funcionava bé i el cos estava en bon estat. L'embragatge no funcionava, però en un cotxe elèctric no calia, però, com un motor habitual.
Segon segon: Desmantellament
Cal eliminar tot el relacionat amb el sistema de combustió interna de la benzina. Desmuntar: dipòsit de gas, sistema d’escapament, silenciador, bobina, arrencador, radiador, línies de combustible, etc. Eliminació de totes les peces innecessàries reduirà el pes i simplificarà la instal·lació posterior dels equips. El mestre no va tocar els airbags i altres elements de protecció passiva i activa.
Si tot es desmunta amb cura, podeu vendre peces per a cobrir els costos. El mestre va comprar el cotxe per 500 dòlars, però després va vendre el motor, el dipòsit de gas i el radiador per 550 dòlars.
Tercer pas: Placa d'adaptació
El motor s'ha desmuntat, però en el futur s'utilitzarà la caixa de canvis estàndard. La pregunta és com connectar el motor a la caixa de canvis? El mestre va trobar una sortida i va fer una placa adaptadora a partir d’un tros de xapa d’alumini. El mestre va treure la caixa de canvis del cotxe i després la va perfilar amb un llapis i va marcar tots els forats. A continuació, va tallar la placa d'alumini amb la mida i la forma desitjades. El centre de l’eix motriu del motor i el centre de l’eix motriu de la transmissió s’han d’alinear perfectament.
Abans de cargolar el motor i la transmissió juntament amb la placa de l’adaptador, cal fer un acoblament que connecti els dos eixos.
Pas quart: acoblament
Podeu connectar els eixos del motor i les caixes d’engranatges de diferents maneres, però el mestre va decidir utilitzar un embragatge a partir d’algun mecanisme.
]Amb aquesta connexió, el cotxe va funcionar tot l’estiu. Després es va produir una avaria. El mestre creu que l’alineació no s’ha observat del tot. Aleshores l’embragatge es tornava a fer una mica.
Cinquè pas: Motor
Master va comprar el seu motor per 50 dòlars a el garatge algun tipus. Es tractava d’un motor d’un muntacàrregues. El motor era molt antic i estava oxidat, però funcionava. El mestre la va netejar, va treure les bobines i va polvoritzar epoxi aïllant sobre elles, va revisar els coixinets. També es van substituir els pinzells, es va posar tot junt i es va pintar.
Pas sisè: Bateries
Aquest cotxe utilitza 6 bateries de 12V. Es tracta de les bateries reals d'heli de Deka Dominator. No requereixen manteniment. El mestre va poder comprar piles usades a 12 dòlars la peça.
El desavantatge d’aquestes bateries és que exigeixen la seva càrrega. El mestre va comprar un carregador de 72 V dissenyat per a aquestes bateries per 200 dòlars.
Quatre piles es troben al maleter del cotxe i dues a la part davantera, on abans hi havia el radiador.
Per a les bateries posteriors, el mestre va tallar dues parts del bastidor del llit de manera que es posessin a la roda de recanvi i va fixar el cargol en el marc del cotxe.
Per instal·lar les bateries frontals, el para-xocs es va desmuntar. A continuació, el bastidor es solda i es fixa al lloc del radiador. Ara cal instal·lar les bateries i posar el para-xocs al seu lloc.
A la botiga, el mestre va comprar una "entrada d'energia del carregador". Es tracta d’un connector elèctric amb coberta de goma. Com que el dipòsit de gas ja s'ha tret, té un connector al lloc del coll del dipòsit de gas.
Les bateries es carreguen durant la nit.
Posteriorment, l'assistent va canviar la configuració de les bateries. El nombre màxim de bateries és de 12 peces, cosa que va donar al mestre 144 V. En aquestes bateries, va aconseguir accelerar fins a 117 km / h.
També treballa en un escalfador de bateries a l’hivern.
Setè pas: controlador
El controlador és una part important d’un vehicle elèctric. El controlador és electrònica unitat que regula el funcionament del motor elèctric.
L’assistent utilitza un controlador PWM de punta Curtis 400 A dissenyat per utilitzar amb motors de sèrie. Pot funcionar en un rang de 48 a 72V.
Com més gran sigui la força actual, millor serà l'acceleració (empenta). Com més alta sigui la tensió, millor serà la velocitat i l’economia màximes del cotxe.
El controlador de 72 V va demostrar ser un bon compromís en el cost i l'eficiència. Master el va comprar a E-Bay per 300 dòlars.
Per connectar-se, seguiu els esquemes proporcionats pel fabricant del controlador; utilitzeu cables gruixuts, com un cable de soldadura, per connectar les bateries al controlador i al motor.
El mestre utilitza un potenciòmetre de 5 kΩ com a ofegat. El potenciòmetre s’instal·la conjuntament amb el pedal estàndard de gas.
Pas vuit: resum
Aquest cotxe pot recórrer 32 km de pagament i té una velocitat màxima de 75 km / h. Això és suficient per a un viatge a la feina i de tornada. Si cal, afegiu piles.
Aquest projecte va costar al màster uns 1.200 dòlars, incloent la compra d’un cotxe. Si el mestre ho fes tot ell mateix, hauria gastat només 800 dòlars en tot. Aquest cotxe es carrega a la casa particular de l’amo mitjançant un programa d’energies renovables. Tota l’electricitat prové del vent, del biogàs i d’altres fonts d’energia renovable.
El mestre condueix principalment en un tercer canvi, però el parell del motor és tal que es pot començar amb el quart.
Escalfador.
Com que aquest cotxe ja no té el motor original, tampoc no disposa de calefactor. Si cal, podeu instal·lar un escalfador de ceràmica.
Els frens.
Una de les raons per les quals el mestre va triar aquest cotxe va ser que compta amb finestres manuals, panys manuals, caixa de canvis manual i direcció sense accionament mecànic. L’únic problema eren els frens. Els frens establerts tenen un reforç al buit. Amb el desmuntatge del motor, els frens no funcionen com cal.Per començar, el mestre va jugar amb una bomba d'aire d'aquari, només per saber com funciona el sistema de fre de buit. Després d'això, vaig començar a buscar una bomba d'aire de 12 volts per poder-la utilitzar com a bomba de buit. Com a resultat, es va instal·lar una bomba de 12 V i un receptor de cilindre d’alumini. Tan bon punt la pressió del cilindre baixa, la bomba comença a funcionar.
Ara el cotxe té frens de potència, com era originalment, només és impulsat per un motor elèctric minúscul en una bomba petita, i no un motor de gasolina.
