L’article descriu un exemple de creació d’una potent moto elèctrica. Com a motor, s'utilitza una unitat de potència amb una capacitat de 15 cavalls de potència i una tensió de funcionament de 48V. El creuer de platja Felt es va prendre com a base. Això el model va ser escollit perquè per casolans fort la bici amb les formes correctes, sobre les quals seria possible col·locar tots els elements necessaris. Podeu utilitzar una altra bicicleta, el principal és que el bastidor tingui la força i la flexió desitjades.
L’objectiu principal era situar el centre de gravetat el més baix possible al nivell de la carretera.
Materials i eines per a la llar:
- motor elèctric Briggs i Stratton;
- com a controlador del motor Alltrax AX 300A;
- mànec de gas (Magura 0-5K Ohm);
- piles recarregables 4x12V, 21A / h (plom àcid, segellat);
- cadena per a ciclomotors # 35;
- fre de disc tipus Avid Bb7 160 mm;
- un asterisc líder de 13 dents;
- roda dentada per 66 dents;
- gran interruptor;
- fusible per 300A;
- muntatge del motor (acer inoxidable amb un diàmetre de 21 cm, instal·lat en lloc del carro).
I, per descomptat, caldran claus, soldadures, eines de tall, etc.
Procés d’actualització de bicicletes:
Primer pas. Reemplaçament d’endolls
La forquilla rígida nativa es va treure de la bici. En canvi, s’instal·la una forquilla amb amortidor Manitou.
Pas Segon Frens de disc
El fre de disc estava cargolat. Es va decidir abandonar la hidràulica, ja que la mecànica és més senzilla i més barata. La singularitat del model Avid BB7, que és totalment ajustable, us permetrà configurar cadascun d’ells de manera individual.
Com que el fre de peu es va instal·lar a la versió original de la bicicleta (s’encén si es pedala cap enrere), a la zona dels desplegables va ser necessari fer un muntatge especial per instal·lar el fre de disc. Per tallar el tros d'acer necessari es va fer servir una serra. A continuació, es necessitava una màquina de perforació per foradar els forats necessaris per muntar el sistema de fre.
Tercer Pas Eix posterior
Com a eix posterior es feia doble front. Tenia muntatges estàndard de bici de muntanya per a 6 cargols. Com a resultat, es van perforar 6 forats a la roda dentada precisament perquè s’ajustessin sota d’aquests 6 cargols.És molt important situar amb precisió l’eix, el rotor de fre i la rueda dentada sobre el mateix eix.
El suport de fre està soldat, les rodes es cargolen als cubs. La ploma superior del marc havia de ser doblegada perquè la roda i la cadena accionades no s'hi aferressin.
Quatre pas Suport del motor
El suport del motor està soldat amb làmines d’acer inoxidable. Es solda al carro. El muntatge en si està situat en un anell, aquest anell estava fet d’una peça d’un fanal. L'amplada de l'anell és d'11 cm i el diàmetre de 21 cm. Tenint en compte la mida del motor, el buit és de només 3 mm. Per tal que el flux d’aire pogués refredar el motor, l’anell es va perforar en una màquina de perforació. La precisió és important aquí, ja que la cadena es desencadenarà durant la variació.
En aquesta fase, s’instal·len els passos. Els suports de suport estan fets d’un parell de pals d’il·luminació que l’autor ha soldat entre si. Pel que fa als propis taulers, aquí van sorgir clavilles d'alumini per a BMX.
Cinquè pas Perfeccionament del marc
L’autor va treure el suport de la cadira de fàbrica de la bicicleta. Després es va escurçar i es va soldar a les plomes superiors del bastidor per sobre de la roda posterior. Per augmentar la resistència estructural, es va instal·lar un insert d’amplificació.
Es posa una gorra de goma al seient i es desplega la pinça de la sella.
Passos finals
A la foto podeu veure com és el marc de la bicicleta, sobre el qual ja és possible muntar el motor i les bateries. Gràcies a les potents rodes i la baixa posició de la sella, la bicicleta s’assembla a una retromoto.
Les bateries estan sostingudes per safates especials d’alumini. Les safates es reblen les unes a les altres, i després es fixen amb cargols a la dreta i esquerra. Al centre podeu veure l’interruptor d’energia. Per tal que es puguin arribar fàcilment als contactes del commutador, l’autor va fer que els panells fossin asimètrics.
El controlador està situat sota la canonada superior i s’instal·la cap per avall, mentre que els seus contactes es tornen cap enrere.
Després d’instal·lar tots els elements necessaris i connectar els cables, es va provar la bicicleta. Segons l’autor, va accelerar força intensament, mentre que ningú va mesurar la seva velocitat màxima. Segons les estimacions, hauria de conduir a una velocitat d’uns 80 km / h.
El controlador instal·lat té una configuració bastant flexible, es pot connectar a un ordinador mitjançant RS-232 i ajustar la dinàmica d’acceleració, a més de la capacitat de supervisar les estadístiques.
Al vídeo podeu veure com funciona una bicicleta. Condueix molt tranquil, ràpid i ben equilibrat. Al final de les proves, es va decidir posar el nom del dispositiu EV-12. Per descomptat, si muntes una bicicleta, pots nomenar-la com vulguis.