Fa molt de temps, hi havia un antic VAZ 32101 al pati de l’autora. Va estar molt temps i va ocupar llocs, mentre que la reparació d’aquest cotxe seria massa costosa i poc pràctica, però és una llàstima que es disposi. Tanmateix, encara s’havia de fer alguna cosa amb ella, ja que ocupar-se un lloc al pati, esdevenir encara més inutilitzable, no era en absolut el que l’autor voldria per aquesta màquina. Per tant, sobre la seva base, va decidir fabricar un tractor que fos útil a la llar, mentre que la tasca consistia a gastar el màxim de diners possible en peces addicionals, mentre recollia un tractor decent.
Així, l’autor va decidir continuar amb la construcció de la màquina miraculosa prevista. Recordem-vos una vegada més que la tasca no era la forma de fer un tractor molt bo i quins detalls seria millor utilitzar, sinó com reunir alguna cosa útil dels gerros 32101 existents, un nombre limitat de peces i pressupost.
El tractor muntat té les següents dimensions: la longitud és aproximadament igual a 4 m 85 cm, i l'amplada de la base és d'aproximadament 2 m 40 cm.
Materials, muntatges i peces que l’autor va decidir utilitzar en el disseny d’aquest tractor:
1) caixa de transferència del cotxe Niva
2) eix d'hèlix frontal també de Niva
3) els detalls principals del vaz 2101
4) L’autor va soldar el node de fractura de manera independent
5) 1300 rodes
6) caixa de canvis de vaz 2108
7) caixa de canvis d’UAZ
Ara entendrem l’esquema de les principals construccions d’aquest tractor i també considerarem com l’autor va construir aquest dispositiu.
Considereu amb més detall el disseny del node de fractura d’aquest vehicle tot terreny:
A l’hora de muntar-lo, l’autor es va guiar pel prototip d’un vehicle tot terreny a 2 caixes de canvis del ZAZ amb la possibilitat de xeringar, que vaig trobar al fòrum en els projectes completats de vehicles tot terreny. Al final d'aquest article es donarà un enllaç al fòrum que utilitza l'autor.
a la primera versió del muntatge del vehicle tot terreny, l’autor va rebre un cotxe molt semblant a un Niva ordinari, si ens fixem en les relacions d’engranatge de la transmissió.
Per tant, va sorgir la qüestió d’un canvi de disseny, en cas contrari, serà impossible posar el 1300 previst sobre 500 rodes al cotxe, ja que simplement no tirarà res més que els pneumàtics del "toro" R16.
Per tant, es va decidir instal·lar la caixa del canvi des del VAZ 2108 per tal que no hi hagués cap queixa sobre la fiabilitat dels sistemes d’aquest vehicle tot terreny.
Segons els supòsits dels més experimentats constructors de vehicles tot terreny al fòrum, quan s'utilitza una caixa de canvis d'un VAZ 2108, un karakat amb pneumàtics de 1300 per 500 hauria de ser excel·lent en fiabilitat i capacitat de fons, mentre que l'estructura del pont suportarà la càrrega.
Per tant, l’autor va començar a buscar la possibilitat d’instal·lar una caixa de canvis d’un VAZ 2108 a un motor d’un VAZ 2101, ja que comprar un motor d’un VAZ 2108 no formava part del pressupost previst per a aquest cotxe.
Per entendre com combinar un disseny similar entre si, l’autor va decidir estudiar la ubicació de les muntures, així com totes les maneres pràctiques possibles d’implementar aquestes solucions. La caixa de canvis del VAZ 2108 té 5 forats de muntatge, si mireu la caixa des del costat del motor, hi ha 2 forats de muntatge a la dreta, interns per al 083 i externs per al 01-06, i per als motors d'injecció, el mòdul d'encesa també s'adjunta. Sembla bastant complicat, per tant, a continuació, es donaran fotos de la implementació d’aquest mètode de fixació:
Tot i que no es lliuraven les rodes principals, l’autor va realitzar algunes proves sobre les convencionals. Com a resultat, es va notar que l’angle de repetició és petit i comparable al Lada, però només en un camí net. A la neu, per exemple, de 15 a 10 cm, el cul lleuger al seu torn es teixeix com una escombra i es torna repugnant.
Per tant, a l'espera del lliurament de les grans rodes, l'autor es va posar de manifest amb la seva instal·lació al tractor. Les càmeres van resultar incoherents, que consisteix en el fet que, a causa del gran pes de la part davantera del vehicle tot terreny, van sortir de les cadenes, de manera que l’autor va començar a buscar altres solucions per a les sabates del seu cotxe.
Va veure la solució als dregs o als neumàtics de Shain.
Mentrestant vehicle tot terreny va començar a adquirir un folre:
Es va instal·lar un cubell de bolcat al vehicle tot terreny, capaç d’elevar 30 cm. La seva subjecció es basa en dos cargols de m 12. A més, es pot girar el sistema de la cubeta cap a l’esquerra i la dreta gràcies a dos bucles f 30. La instal·lació i la configuració es fan en pocs minuts, per utilitzar un esquema de control simplificat de cubs similar
L’autor també va considerar i, si és possible, modificar el camió bolcat. Es va considerar la possibilitat d’escurçar el bastidor de manera que acabi immediatament darrere del pont, així com l’element creuat sobre el qual es muntava la frontissa del cos. Les frontisses s’instal·len al centre de gravetat del cos o amb una lleugera desviació enrere. Un esquema així simplifica la descàrrega, és a dir, en deixar anar la carrosseria, només cal empènyer-la lleugerament i inclinar-se sobre si mateix a causa d’un canvi al centre de pes. D’aquesta manera l’autor va voler fer-ho originalment, però va canviar d’opinió perquè l’angle d’elevació no era massa gran, i canviar el pont i serrar cardanes era massa problemàtic.
L’autor també va considerar la possibilitat d’enfortir el lloc de la fractura mitjançant l’alteració de les mitges trames amb un trapezi. Com que el feix transvers funciona a torçades, més curt i més rígid, millor. A més, amb aquest enfocament, és possible augmentar la fiabilitat del disseny de la unitat sense deixar-la pesar.
Així sembla un vehicle tot terreny convertit en rodes noves:
En el decurs de les proves, ha resultat que per netejar neu, no us podreu imaginar res millor que les cadenes per a aquest vehicle tot terreny.
Així és com el vehicle tot terreny té cura de totes les novetats:
Durant diversos anys de funcionament, no es van presentar problemes amb la unitat de fractura, malgrat que el reductor del camp va vomitar dues vegades, després de la qual va ser substituït per un de UAZ.