Materials i eines per al treball:
- bitoplast 10;
- corrugament plàstic (tub);
- gelosia (l’autor prenia de les columnes antigues);
- super cola;
- un tros de canonada de clavegueram;
- Eines de tall, cargols, alicates, claus i molt més.
El procés de finalització de l'estufa:
Primer pas. Solucionem el problema del flux d’aire lateral
Si l'estufa no bufa bé als costats, aquest problema es pot solucionar de dues maneres. La forma més senzilla és simplement colar totes les esquerdes, alhora que augmentarà l’eficiència del bufat. També és possible posar una ondulació, però segons l’autor de la corrugada permetrà bufar bé les cames dels passatgers davanters i posteriors, i no tindrà cap efecte per bufar els costats. Per tant, el més efectiu en aquest cas serà el segellat.
Per segellar les esquerdes del plafó s’utilitza un antiscrip (modelina). Utilitzant-lo, també heu de segellar els forats dels cargols.
Pas Segon Actualitzeu l’amortidor d’estufa
Gràcies al amortidor, l’aire es dirigeix al parabrisa, a les cames i a la cara. Inicialment, aquest amortidor no s’ajusta perfectament i una part de l’aire a través de les ranures va cap a on no es necessita. Amb un simulador i cinta de doble cara, heu de segellar la vàlvula i totes les esquerdes. El cos es pot enganxar amb 10 bitoplasts en lloc d’una esponja estàndard. En alguns llocs, l’autor va enganxar fins a dues capes.
Per segellar una gran bretxa per la qual es perd el cabal d'aire principal, podeu utilitzar espuma de muntatge. Segons l’autora, ella no provoca cap cruixit.
Cal tallar les vores a l’amortidor, cosa que es talla específicament a la foto, indicada en vermell. Per augmentar la entrada d’aire a la finestra lateral del conductor, heu de tallar la part marcada en verd.
Després d’això, necessitareu una llauna de cafè, els plats s’elaboren i s’enrosquen tal i com s’indica a la foto. Les plaques hauran de ser pintades de negre, de manera que no seran visibles a la graella.
Com a resultat, quan activeu el bufat a la cara, l’aire va a les finestres laterals i només a la cara. Quan activeu el flux cap al parabrisa, l’aire només va al parabrisa i enlloc més. Quan l’amortidor s’encén a les cames, l’aire passarà un 50% a les finestres laterals, un 25% a les cames i un 25% al parabrisa.
Tercer Pas Refinament del cop de cama
Per finalitzar el bufat de les cames, caldrà trobar un tros de la canonada de fontaneria, amb l’ajuda d’aquesta, podreu subministrar aire des de l’estufa fins a les cames. Per instal·lar la canonada en una paret de plàstic, heu de tallar un forat. Per tancar una canonada, és possible utilitzar una gelosia de columnes antigues.
Per escalfar les cames dels passatgers posteriors, es va extreure una corrugada del cendrer.
Quatre pas Refinament del termòstat
Perquè el fogó funcioni de manera més eficient, cal substituir el termòstat estàndard de 5 forats per un de 6 forats. Quan s’instal·la un termòstat a l’hivern, la temperatura del refrigerant no baixa dels 90 graus amb el motor en marxa.
Cinquè pas Refinament del tub de sortida de vapor
Des de l’estufa fins al dipòsit d’expansió hi ha un tub d’escapament de vapor. A través d'ella es perd part de la calor. Per solucionar aquest problema, s’ha de transferir el tub, però, per descomptat, no completament, hi ha d’haver un espai lliure. Si acosteu el procés més professionalment, podeu utilitzar el broquet. Com a resultat, l’estufa s’escalfa de manera més uniforme al ralentí mentre s’està aparcant al semàfor o als embussos.
Aquesta actualització serà rellevant per als escalfadors d’estil antic, en què el refrigerant surt immediatament del radiador, sense escalfar-lo. Al nou radiador, es troba una canonada de sortida de vapor a l’extrem del radiador, cosa que permet donar més calor al radiador.
Pas sisè Instal·lació d’una bomba addicional
Si, fins i tot amb les modificacions descrites anteriorment, la cuina s'escalfa lleugerament, al cotxe es pot instal·lar una bomba addicional de la gasela. Aleshores, farà molta calor, fins i tot a velocitat de ralentí. El cas és que, en aquest cas, l’antigel circular circularà al forn més ràpid i produirà tanta calor al ralentí que quan circuli.
Finalment, cal dur a terme un bon aïllament tèrmic del cotxe. És important comprovar totes les bandes de cautxú que proporcionen l'estanquitat a portes, finestres, pedals, poms d'engranatges, etc. En conduir, el cotxe és bufat per un corrent d'aire i si hi ha buits a la cabina, això comporta una forta pèrdua de calor.
Encara hi ha moltes opcions sobre com modificar l'estufa; només s'han descrit les formes principals de resoldre aquest problema. Si el problema encara no es pot solucionar i el cotxe encara és fred, sempre podeu instal·lar una estufa addicional o un escalfador elèctric.