Aquest vehicle tot terreny Va ser creat per a la caça i la pesca i, per tant, té una calor per passar la nit a la temporada d'hivern. La màquina té flotabilitat positiva. però mal control sobre l’aigua. Per terra, el vehicle tot terreny té una excel·lent capacitat de fons.
Per crear aquest vehicle tot terreny, es van necessitar els detalls i materials següents:
1) Motor de combustió interna a partir de gerros 1111
2) Ponts des del cotxe Niva
3) pont de puny des de la UAZ
4) caixa de canvis manual de la Niva
5) perfil de la mida del tub de 50 a 20 i de 40 a 20
6) la direcció es pren de la UAZ 31512 sense hidràulica.
7) Rodes casolanes d’A. Vologda
8) Rodes Trackol 1300 a 600
9) Parabrisa especial. comanda
10) Conserge del cotxe oka
11) El conjunt de pedals també es pren d’Oki
12) frens de disc i pinces d'Oka
13) Faros Hella
14) Amg 2 mm es va utilitzar com a caixa
15) tub d'escapament d'Oki
16) Radiador de carina Toyota
17) una tapa d'una ampolla de 5 litres com a suro en un radiador.
18) Avisa el cabrestant rt40
Considereu amb més detall la creació dels principals nodes del vehicle tot terreny.
El marc s'ha creat independentment completament a partir d'un tub de perfil.
El bípode de la "fogassa" es va escurçar.
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar ponts i unitats principals en un vehicle tot terreny:
El pes del vehicle tot terreny és de 800 quilograms amb oli i anticongelant. el camió davanter del vehicle tot terreny pesa 480 quilograms i el posterior 300 quilograms. Així, la relació entre la massa del vehicle tot terreny i la capacitat de càrrega de les rodes és molt bona i el vehicle tot terreny tindrà flotabilitat positiva. És a dir, fins i tot el carretó davanter no caurà per sota del centre de la roda.
Es va instal·lar una columna de direcció del cotxe Niva, així com 1300 rodes i un motor de l'Oka. L’empenta del motor en un esquema d’aquest tipus és suficient per passar per basses i basses a velocitats mínimes. La ràtio total d’engranatges és de 130, l’autor preveu augmentar-la a 160.
A continuació, l’autor va procedir a crear un marc per a la màquina kunga:
El següent pas, l’autor va agafar la pell del cotxe:
A la tardor, es va realitzar una ruta de senderisme amb una longitud total de 140 quilòmetres en un grup de vehicles tot terreny. Durant el trajecte es van consumir 40 litres de combustible, amb un vehicle tot terreny carregant 200 kg de càrrega i dos passatgers. La pressió de treball de les cambres sobre seccions simples de la via es va establir en 0,12 i en seccions complexes en 0,05.
Dues vegades durant el viatge, es va utilitzar un cabrestant.
Entre els avaries, hi va haver el següent: es va desenroscar un forrellat a les parts de l’eix del canvi de velocitat, la part va caure, però es va col·locar en les condicions de desplaçament. El generador de relés encara estava fora de servei, vaig haver de portar els fils del pinzell a una línia recta.
Després del viatge, l’autor va treure les conclusions següents sobre el disseny del vehicle tot terreny. Els vehicles tot terreny tenen una creu decent fins i tot en sòls febles i herbats. Un vehicle tot terreny flota molt lentament i, per la seva mida, és molt susceptible al vent, és a dir, flota en direcció al vent, però arriba a terra molt fàcilment. Passa molt lentament per fang pesat, però, tot i així, es redueix especialment la pressió als pneumàtics, però no obstant això, la paciència en aquestes condicions no és gaire perfecta. Sense assistència hidràulica, és força cansat fer maniobres.
A causa de la gran reunió, la visibilitat al revés no està del tot absent.
Així doncs, va resultar una bona unitat per a dues persones per a la caça i la pesca.
Imatges de la cabina de tot terreny:
Es van instal·lar reductors als ponts des del cèntim i es va reduir la relació d’engranatges. Resta instal·lar un GP a partir de 650 oki cúbics.
En el futur, es preveu facilitar el carretó davanter i el vehicle tot terreny.
I aquí teniu una imatge més detallada del lloc de la fractura:
Amb l’aparició de l’hivern, l’autor va començar a provar pneumàtics a la neu de l’hivern. Els pneumàtics Trekol "checker", gravats abans que es comenci a formar el plegat, es van mostrar els millors a la neu, no hi ha problemes fins i tot quan l'escalada, l'arbre de Nadal basat en els pneumàtics del trackol comença a relliscar amb força fins i tot sobre una superfície plana. Les ondulacions 1300 per 530 per 533 segueixen només el rastre d'un altre vehicle tot terreny, mentre que a la neu profunda el vehicle tot terreny simplement cava al marc d'aquest tipus de cautxú.
Fotos del vehicle tot terreny:
L'autor del vehicle tot terreny: Vladimir amb el sobrenom de "Bolodya" de l'Okrug-Ugra autònom de Khanty-Mansi.