Va resultar molt bonic tot terreny "Serenky".
Sortida per sortir al bosc d’hivern. Vídeo
Les característiques de rendiment:
La longitud del vehicle tot terreny és de 3000 mm.
L'amplada del vehicle tot terreny és de 1600 mm.
Caterpillar 400 mm d'ample.
Distància al terra: 400 mm.
Suspensió independent: equilibrador desigual a la part posterior i palanca a la part davantera.
Rodets de rodes - rodes 155R13LT-6 unitats.
El ralentí està actiu.
El bastidor és d'una canonada de perfil, i el revestiment és de metall ST3 amb un gruix d'1,2 mm de vaixell i 1 mm el vehicle tot terreny.
Motors triportovskie 2 pcs-157QMJ.
Conduïu la roda dentada pels forats.
Frenes hidràulics del Tripport.
Hi ha dos seients, la línia d'aigua passa mentre neda per la branca superior de l'eruga.
Gestió: una palanca de gas i dos pedals de fre. Palanca per commutar cap a endavant-neutral enrere.
La velocitat mínima teòrica és de 3 km \ h, gairebé una mica més d'uns 5 km \ h.
Velocitat màxima durant 30 km \ hora.
El motor esquerre està situat a la part posterior de la popa.
Motor dret.
Seient del conductor. Sense palanques de control. Hi ha pedals.
Seient de passatger o navegant. Els seients es treuen del vaixell, molt durador.
El vehicle tot terreny va majoritàriament recte. De vegades només cal fer taxi.
El revers és fins a l’embragatge, i l’embragatge és de cinturó i per tant calia fer que la cinta es precarregués de manera uniforme amb gir a l’esquerra a la dreta.
Perfil Un cinturó, un a cada costat.
Inicialment, hi va haver un arbre de contraatac, estripat per un embragatge de lleva. L’embragatge de les lleves té els seus inconvenients: la incapacitat d’encendre sota càrrega,
càrregues de xoc quan s’activen a velocitat. Aleshores l’eix es va trencar per un embragatge electromagnètic, però després es van quedar dos eixos independents a cada costat.
El nas del vehicle tot terreny està buit, podeu enviar recanvis com vulgueu, etc.
A la popa hi ha lloc per a una botifarra i recanvis.
El xassís és una versió simplificada de la suspensió TT-4. L’equilibrador desigual.
Tensor activat carregat per molla per Ant.
Equilibrador i palanca de fotos.Amortidor d’un ciclomotor.
Vehicle tot terreny muntat i pintat.
Vídeo de la primera sortida.
Córrer un autèntic corredor.
Vídeo inicial.
Es van revelar alguns defectes després de l’entrada.
Vaig tallar la clau de l’eix intermedi esquerre i de l’eix d’accionament. A més, les 8 claus estaven fetes d'una sola peça de metall 10HSND, eix St40, asterisk-St3.
L'asterisc només es pot treure amb una rectificadora. Costat esquerre.
El costat dret és sencer.
Asterisc líder.
El vehicle tot terreny està reparat i preparat per a la propera prova. Els llitons són de metall d’alta qualitat. Els pinys conduïts s’instal·len 2 dents més, fet que va augmentar la relació d’engranatges. Allarga la cadena i la tensió es fa movent el motor.
Tensió instal·lada als discos finals.
Es torna a col·locar el tensor dret (falca) i els mecanismes de tensació estan tapats amb tapes.
Els forats del silenciador es fan ovalats, tenint en compte les vibracions.
Va tapar tot el vehicle tot terreny Shumkov. Reduïu les palanques de control de gas.
La gestió es va fer clara i obedient. Radi de gir de 10-12 metres. Retirada d'una línia recta sobre un sol motor de 10 a 15 graus.
Els amortidors xinesos es van enfonsar i, per tant, el curs es va tornar més dur. Motors de sobreescalfament en un habitatge tancat.
Començava una altra escapada en un camp de neu. vídeo.
Conduir per un barranc. vídeo.
Moment d’entrada.
.
El vehicle tot terreny va tenir un gran èxit. Desitgem molta sort a Alexei en els seus esforços.