La construcció d’aquest vehicle tot terreny va trigar només quatre mesos. L’autor va voler obtenir un pneumàtic petit, maniobrable i, sobretot, força funcional vehicle tot terreny, que també ha de poder nedar. A més, un factor considerable per a l’autor va ser la fiabilitat i la simplicitat del disseny del vehicle tot terreny.
Elements de peces i estructures utilitzades en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna Jupiter 5 amb refrigeració forçada.
2) reductor de CPD
3) Acoblament de gerros 2108
4) Cadenes per a l’accionament
5) Càmeres de Maz de mida 320 per 508
Dimensions del marc:
Longitud 230 cm
Amplada 100 cm
Alçada a 30 cm de la part inferior.
El vehicle tot terreny és capaç de transportar fins a tres persones.
La massa del cotxe és d’uns 500 quilograms.
Distància al terra 60 cm
Si el vehicle tot terreny no està molt carregat, l’alçada de la línia de flota passa per l’eix.
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir muntar un marc. Es va utilitzar una canonada de perfil de 20 a 40 per 1,2, i es va fer la part principal del cos. El bastidor de l’estructura estava fet d’una canonada de 20 per 20 per 1,2 i de 10 per 10 per 1,2.
Es van tallar els ponts del gerro clàssic per fer-ne eixos, i també es va utilitzar un suport de suport. Al seu torn, els semiaxes es van mecanitzar sota la brida 42 de l'estrella de la dent amb un pas de 8 mm. Com que el vehicle tot terreny ha de surar, doncs, en conseqüència, tot el conjunt va ser precintat.
Per la mateixa raó, el propi cos del vaixell estava segellat amb reblons i xapa de 0,5 mm de gruix.
En realitat és aquest marc el que fa que el vehicle tot terreny sigui tan ràpid i fàcil de construir. L’autor no tenia coneixements especials en mecànica, excepte els generals, ni experiència en la construcció d’aquestes unitats, però el minimalisme i el càlcul van fer que el disseny fos realment sòlid i fiable.
Muntatge en un subframe d'una unitat separada:
Es desmunta el diferencial i, en el seu cas, hi ha eixos d’entrada, òbviament ajustats a la mida amb l’ajut d’obres de tornejat.
Després de provar-ho amb l’aigua, es va notar que l’aigua s’acumula als túnels de la cadena, no n’hi ha gaire, però això significa que no hi ha una estanquitat del cas, ja que no es van observar filtracions de la caixa de canvis o del motor. Com que hi ha molt poca aigua, és difícil buscar un forat petit i l’autor va decidir simplement tapar els elements principals amb tapes, així com fer una mena de drenatge d’aigua mitjançant forats especials tancats amb cargols.
A continuació, l’autor va començar a treballar a les rodes del vehicle tot terreny. Es va utilitzar un disc i una cistella del VAZ 2108, així com un concentrador amb granada, puny i dos frens de disc. Es va decidir utilitzar un dels frens com una mena de volant.
La proporció d’engranatges entre la granada i l’eix és de dos, i l’eix amb l’eix és de tres.
Es centraven els plans paral·lels de les cobertes superior i inferior. Per fer-ho, l’autor va perforar forats en un eix a través del passador. és ella qui és l’eix de rotació de la semiaxis. A la coberta superior s'adjunta una mitja amb un coixinet. S’insereix una funda de centratge a la mitja just sota el diàmetre de la femella.
També es treballava amb la coberta inferior. Es va col·locar una placa d’acer amb una gàbia en la qual s’insereix un segon rodament amb funda de centratge i només llavors s’introdueix tota l’estructura a través del passador. El resultat va ser un parell de coixinets del mateix eix en plànols paral·lels, amb les mateixes distàncies entre la placa i el cub a tots els nodes, dels quals quatre són rodes respectivament.
Va de llarg des d’un tauler fins al pla d’una semiaxis i apareix un disc d’una roda d’uns 230 centímetres.
Les mides de les rodes són les següents:
Diàmetre 1100 mm, amplada 40 centímetres. la roda completa pesa només 27 quilograms.
L’aparell és força fàcil de pujar a terra o de gel, ja que és lleuger. Les possibilitats del seu ús tant per a la caça com per a la pesca són molt grans.
Fotografia del segon bloc de coixins, els eixos de l'eix es van retallar i soldar per augmentar la força.
A continuació, l'estructura es va reforçar amb els fruits secs.
Com es pot observar a les fotografies, una estrella es va enroscar a la brida i es va soldar per a la seva fiabilitat. La brida mateixa es dirigeix a la clau de l’eix. Després s’estreny la brida amb una femella.
Mitjançant un tub de transició, es va enganxar una estrella a l’articulació CV, i després es va soldar sota la rentadora:
Foto del motor:
El motiu principal per utilitzar aquests detalls per a l’autor va ser la seva disponibilitat. I no voldria ordenar peces en cas d’avaria de Moscou i esperar-les durant diversos mesos. A més, un enfocament similar a edifici molt barat, per aquest motiu no hi ha cap arrencador elèctric.
Des de l'estrella líder hi ha un trasllat al ball. l’eix, i amb ell l’accionament ja és a cada roda.
Foto de la unitat directa:
Es van fer proves tot vehicle. Quan es carregava amb un vehicle tot terreny, amb tres passatgers aproximadament en lloc de 250 kg, diverses eines i provisions, amb un pes total de 70 quilograms, es va revelar el següent. En conduir per terreny accidentat, sensiblement la tracció no és suficient, de manera que heu d’anar a major velocitat. del que cal. És a dir, per solucionar el problema, l’autor simplement desencadena el motor.
Dins el garatge es van fer manipulacions amb la relació d’engranatges del motor i la caixa de canvis. Amb la nova configuració d’estrelles amb la màxima possibilitat d’utilitzar una caixa de canvis, es va millorar molt en el projecte.
Quan es condueix, el primer engranatge del motor funciona tan baix, això és suficient per superar diversos cops i baixes. Podeu veure més detalls al vídeo, que es troben al final de l’article.
El segon i tercer engranatges ja s’utilitzen a carreteres i superfícies planes.
En principi, s'ha de fer servir el pes indicat en l'exemple, que l'autor considera òptim per a un vehicle tot terreny, és a dir, amb càrregues pesades remolc, ja que és alhora més senzill i fiable per a la seguretat del vehicle tot terreny. Tot i així, el remolc és eficaç i segur, per la qual cosa en el futur es preveu construir-lo per a un vehicle tot terreny.
Després de córrer aproximadament 200 quilòmetres, no s’observa el desgast d’estrelles. Les cadenes són consumibles, fàcilment reemplaçables i barates, però fins i tot no es va requerir la seva substitució, tot i que es van allargar una mica, uns deu mil·límetres. Gràcies a la instal·lació de tensors flotants, no s’observa en absolut la cadena d’esfondrament d’un tal tram.En general, l’autor creu que la bona fiabilitat és la bona lubricació i el manteniment de les cadenes.
La proporció de l’engranatge es va ajustar a fons, a continuació s’indiquen els números exactes:
Del motor a la caixa de canvis, la relació d’engranatges és d’una i mitja, aquesta amb dues estrelles de 14 i 21 dents, respectivament. llavors la caixa de canvis СЗД 2, dos va de la caixa de canvis a l’eix, i la relació d’engranatges de l’eix a la roda és de tres. Amb aquesta configuració, el vehicle tot terreny es comporta excel·lentment.
És especialment còmode conduir a una velocitat d’uns 35 quilòmetres per hora, el control i la comoditat a la superfície de la carretera és el millor. Tot i que es pot sobrevolar un terreny accidentat durant 40 km per hora, l’únic que és difícil entrar gires o rius és la velocitat, ja que el vehicle tot terreny deriva una mica.
Però per a un vehicle tot terreny, la velocitat mínima sempre ha estat més important, és igual a tres quilòmetres per hora.
La pressió típica de les rodes és de 0,16 kgf / cm2.
Vídeo amb vehicle tot terreny:
L'autor d'un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "cap" de Krasnoyarsk.