Avui apareixerà el vostre tribunal, benvolguts lectors rastrejava tot terreny Ivan Krasovsky de la ciutat de Moscou.
Al fòrum parla amb el sobrenom de Werner.
A la foto veurem com és el nostre vehicle tot terreny sobre la reconstrucció de les batalles durant la Gran Guerra Patriòtica.
La tripulació del vehicle de combat.
Moment d’atac.
Un descans entre baralles.
Ens van pegar!
Per on va començar tot? Tot va començar amb un estudi de l'experiència de dissenyadors anteriors, però va decidir, tot i així, seguir el seu propi camí.
Abans edifici configura les tasques següents:
1) Remolc d'un remolc amb un vaixell de 4 places fins a l'embassament. (~ 1 KM)
2) Esborra neu al lloc.
3) Pokatushki a l'hivern en un dipòsit gelat.
4) Transport de llenya.
De les eines n’hi ha:
1) Inversor de soldadura.
2) Perforant màquina xinesa.
3) Molinet, trepant i coses petites.
El requisit principal durant la construcció és la màxima senzillesa del disseny, el pressupost mínim (si és possible), l’ús de components i muntatges habituals al mercat.
La base es va prendre:
1) l'eix posterior del VAZ-2101.
2) Caixa d’engranatges (caixa d’engranatges) morter VAZ 4.
3) un eix d'hèlix estàndard del VAZ-2101 (cèntim).
4) Motor xinès de Greenfield.
5) cadenes i engranatges motriu de la moto IL.
6) Els corrons estan fets de rodes industrials bessones d = 250 mm.
7) Caterpillars: 2 peces per costat de la moto de neu, tempesta de neu, serrada i tallada.
8) Els pinys d’accionament estan fets d’un disc estampat per a VAZ amb un dentador d’accionament soldat d’acer de 3 mm.
9) El bastidor està soldat amb una canonada de 50X50x2 mm.
10) El bastidor està soldat a partir d’una canonada 40X20x2 mm.
11) Els angles de 50X50X3 mm també s'utilitzen com a estructures de suport.
12) Durant el període de prova, es va comprar un motor en 5,5 CV amb embragatge automàtic.
En el futur, està previst instal·lar un motor de 15 CV i un variador Safari.
Va resultar què va passar.
Prova El quilometratge és encara força petit (uns 5 km), incloent-hi al llarg d’un camp de neu, l’eruga no ha volat mai.
El principal problema era diferent.
Al principi, es van comprar rodes per a carrets de 330 x 50 mm amb cautxú colat SR-2500.
La capacitat de càrrega declarada de cadascun és de fins a 180 Kg. Després de 2 km de cursa sobre 3 rodes (sobre 20), els coixinets es van ensorrar completament.
En una altra roda es va deformar la llanta de metall. A més, totes les altres rodes funcionen perfectament.
Sospito que es tracta d’un matrimoni xinès.
Vaig decidir deixar aquestes rodes només com a tensors. Vaig instal·lar rodes industrials de 250 mm en carrets amb cautxú modelat, anteres i un rodament amb corrons.
La prova continua.
Conclusions, canvis de disseny i viatges següents.
Reduir el diàmetre és una mesura necessària. La roda de 250 mm té una gran capacitat de transport (fins a 200 kg), i també és fàcil de comprar a tot arreu i de manera barata.
Les rodes d'aquesta sèrie de gran diàmetre són més cares i només estan disponibles sota comanda.
A Moscou no es podien trobar als magatzems de proveïdors.
Els danys a les rodes del SR-2500 estan associats a diversos factors:
1) defecte de fàbrica de metall o de baixa qualitat. Totes les rodes trencades tenien sorra als coixinets.
Cal mirar detingudament la instal·lació ... o fer un paperet abans de la instal·lació amb la substitució de greix, és a dir, fer-ho tot tu i amb alta qualitat.
2) Instal·lació incorrecta de joc de rodes, desalinització, etc.
Cal destacar que totes les rodes fallades van ser les primeres del carretó o les últimes. Van donar el cop quan avançaven o retrocedien primer. Sobretot quan superes els obstacles en forma de registre, el vehicle tot terreny penja als suports davanters i posteriors, tot el pes cau sobre ells, no poden suportar-lo.
Els viatges de prova van continuar i es van extreure conclusions:
1) Les rodes amb pneumàtics de goma fos no suporten càrregues.
Amb la instal·lació de coixinets de rodes 103, la situació va millorar, però en superar obstacles importants (arbres caiguts, grans sots i pedres), el corró i el tensor es van esfondrar.
El metall no suporta la càrrega.
Solució: per instal·lar rodes d’una moto Ural amb una capa de poliuretà soldada al seu propi croquis.
2) Substituïu el motor per un Lifan 15ls més potent i refugi l’embragatge centrífug.
3) Instal·leu el variador Safari.
4) Soldar un nou marc.
5) Afegiu uns casquets de goma als canins de les vies per reduir el desgast dels rodets.
Hi ha molta feina per davant. Els principals problemes no resolts:
1) Cal instal·lar el rodament a l’eix de la caixa de canvis. Encara no hi ha una solució senzilla. Perquè el dentador està soldat a la vora mateix de l’eix.
2) Cal reforçar els cargols tensadors.
3) Desplaceu el canvi de canvi de velocitat cap endavant, ja que el canvi de velocitat no és convenient. Feu que el canvi d’engranatges sigui convenient.
Es podria dir que es va començar a treballar en un vehicle tot terreny per eruga, tenint en compte tots els errors i desenvolupaments de la versió anterior.
Les rodes noves es prenen com a base.
Nova pista amb guies per a un nou roda dentada.
El carretó està a punt per al seu ús.
Noves estrelles capdavanteres.
Alineació de l’eix de tracció i alineació, comprovació de l’alineació.
Recinte en el marc de les rodes de suport.
Instal·lació de reforç hidràulic als frens.
Fixació de l’eix d’accionament.
Instal·lació del motor.
Una eruga es vesteix i l’eix d’accionament està cargolat.
Preparació de la segona eruga.
Sistema de tensió suau.
La plataforma del seient.
Preparació de seients
Connexió del sistema de fre.
Enfortiment de la muntura dentada.
Instal·lació del variador.
Instal·leu la unitat de cadena.
Instal·lació de palanques de control.
Abans de córrer
Posem en marxa el motor.
Interrupció del motor.
Suspensió de funcionament.
A la sortida
S'ha completat l'engegada.
Viatge urgent a Moscou.
Treballs d’emergència en la instal·lació d’un casc blindat, una torre i cablejat elèctric, preparació per a la reconstrucció de batalles.
I llavors ja coneixeu les operacions militars des del començament d’aquest article sobre els constructors de tot terreny de Moscou Ivan Krasovsky i els seus amics.