La central es va agafar a l’antiga Voskhod-ZM amb una potència de 13,5 CV (el volum de treball és de 173,7 cm de diàmetre del cilindre 61,72 mm, la carrera del pistó 58 mm). L’encesa s’instal·la des del patinet Vyatka-Electron. Per mantenir el funcionament normal del motor, calia fer un refrigerament forçat;
La cinemàtica del meu motoblock és estàndard, tret de la implementació d’un mecanisme d’inversió al circuit (més informació a continuació).
Com que el dispositiu va ser concebut sense un diferencial, l’ús de marxa enrere per voltes o revoltes brusques simplifica molt la gestió. El principi d’implementació és senzill. Des de la caixa del canvi del motor, mitjançant una transmissió en cadena, la càrrega es transfereix a l’eix invers amb un asterisc instal·lat. A més, mitjançant un parell d’engranatges seleccionat, es dirigeix a l’eix de la caixa del canvi, des del qual, al seu torn, directament a les dues rodes.
L’aparell general d’un tractor casolà a peu
La carcassa del reductor d’engranatges principal es va treure del ZIL-130 (tambor d’acer amb un radi de 120 mm i una profunditat de 250 mm) i va servir de base per al bastidor. Vaig soldar els cordons i les fixacions del subcadre del motor.
Un motor amb un carburador, un silenciador, així com un dipòsit de gas i una unitat de sistema d’encesa d’un scooter estan muntats en un subframe. Un portal es fixa en les puntes del subframe, a les quals s’uneixen palanques de direcció mitjançant brides de connexió. S’adjunta un enganxament amb un bracket a la carcassa de l’engranatge per soldar per enganxar fixacions casolanes al motobloc. Sheds també es va fer ell mateix.
Com ja he escrit, la part del camió ZIL-130 servia com a caixa d’engranatges: es tracta d’un receptor del sistema de fre aeri. El receptor s’havia de tallar a 243 mm. El cos està soldat a banda i banda. Al costat esquerre hi ha una xapa d'acer de 7 mm amb una brida rodona amb un forat central. Un suport per al 207è coix és obstruït i soldat al forat.
Pel costat dret, vaig tallar un anell de la mateixa xapa d’acer de 7 mm i el vaig soldar de forma rasant amb la vora del receptor. Hi ha 12 forats per a cargols M8 a l’anell. Se li enganxa una brida extraïble amb els cargols corresponents, fets, com l'anell, també a partir d'una xapa d'acer de 7 mm.Igual que a la brida esquerra, la mateixa gàbia s'insereix sota el coixinet 207 i es fixa mitjançant soldadura.
Els clips es tanquen per taps amb segells de caixa. Per a això, es van perforar 4 forats més roscats amb un diàmetre de M6 a les brides. Jo vaig fer les portades, no és gens complicat.
L'eix motriu es va muntar a partir de tres segments d'eixos: la part central es va treure de la caixa de canvis del cotxe ZIL-130, i les dues parts finals són elements del estoig de transferència del cotxe GAZ-66. L’engranatge del primer engranatge de la caixa de canvis ZIL-130 s’instal·la a la part mitjana de l’eix.
Mecanisme de reversió
La carcassa de la marxa enrere es munta a través d’un espai espacial rectangular soldat a l’engranatge. Té una finestra retallada per enganxar la marxa enrere i l’engranatge. La carcassa de l'engranatge de la carcassa inversa, que sobresurt per la finestra, es connecta amb l'engranatge i és accionada.
Des del desenganxament del poder ZIL-13, vaig fer un mecanisme d’inversió junt amb el carter, la caixa pràcticament no requeria cap modificació. Un punter conduït amb 40 dents (de la moto Sunrise 2) s’uneix a la brida de l’eix de sortida de la caixa (ara s’ha convertit en l’eix primari del revers). I, al seu torn, a través de la cadena de corrons, aquesta roda dentada es connecta a la roda dentada d’accionament de l’eix de sortida de la caixa de canvis.
Rodes casolanes
Les rodes del tractor a peu són d'acer completament casolanes. El disseny és molt senzill. Totes les peces estan fabricades en xapa d'acer de 4 mm. Una junta d’acer es solda amb un disc de 450mm de diàmetre. Sisdeis bossets estan soldats a la vora, al llarg de tota la circumferència a intervals iguals. El nucli de les rodes és la brida de l’eix de la hèlix GAZ-66. Això fa possible, quan s'utilitza el conreador junt amb el carretó, la instal·lació de rodes del cotxe 155 R13. Consulteu la figura per a més detalls.
El carro en sí és casolà, amb un fre a les dues rodes. Remolc perquè el tractor a peu també ho va fer fes-ho tu mateix, al damunt hi ha les mateixes rodes 155 R13, a l’arsenal hi ha un aratge improvisat, fabricant de llits, excavadora de patates, conreador.
Vaig fer totes les palanques de control del bloc de seguretat a partir de canonades d’acer amb un diàmetre de 23 mm. A la part superior, per a la rigidesa, les palanques estan connectades per un travesser des de la mateixa canonada. Les brides estan soldades als extrems inferiors de les palanques, es tracta de les parts d’aparellament de les que es munten a la carcassa de l’engranatge. A cada brida hi ha quatre forats per a cargols M8 amb rentadores de molla, amb aquests cargols les palanques estan unides a la base. Vaig col·locar el pom del canvi a la palanca de control esquerra, perquè hi havia problemes amb el cable embolicat en una moto.
Per connectar els fitxers adjunts, vaig fer una suspensió amb diversos nodes d’ajust. La suspensió s’enganxa al dispositiu mitjançant el suport mitjançant un filet.
Atès que el tracte automàtic muntat darrere no té un diferencial, cal aplicar esforços força importants a les palanques de control per torns. Però també hi ha un avantatge, amb un arat correctament ajustat, el cotxe va molt bé, pràcticament sense necessitat d’ajust per part d’un arat.
Sistema de refrigeració
Tal com vaig escriure, s’instal·la un sistema de refrigeració forçada de tipus aire al tractor a peu de darrere. En cas contrari, el motor s’escalfaria molt ràpidament donada la velocitat estàndard del conreador. No veig el sentit de fer un sistema fluid.
El principi del sistema de refrigeració es pren de les motos. Des del cigonyal del motor, passant per una transmissió en temps complet amb politges del mateix diàmetre, la força es transmet a l’accionament del ventilador del ventilador de refrigeració.
Es talla un fil a l’extrem de la politja motriu i s’enganxa al cigonyal amb un cargol llarg M7x1. El ventilador d’alimentació per refrigerar està fabricat amb quatre ventiladors. El vaig tallar de xapa d'acer d'1 mm i el vaig muntar en dos coixinets radials de boles d'una sola fila (80018) amb rentadores de pols. L’eix del ventilador és la part inferior amb una politja accionada d’un accionament per cinturó (diàmetre de 7 mm).
Els coixinets de l’eix s’instal·len en un sol cargol des de diferents costats (vegeu la figura per a més detalls). Vaig fer un anell de protecció a partir de xapa d’acer de 3 mm, l’amplada de l’anell és de 40 mm. Carcassa amb coixinets muntats sobre quatre raigs d'acer al centre. L’anell del rodament està unit al motor amb tres brackets. A partir de la làmina de duralumini trobada vaig fer una caixa de guia per reduir la dispersió del flux del ventilador.
Vull destacar que el temps que va trigar a crear el meu tractor a peu va trigar uns 3 mesos des del primer esbós. En principi, estic satisfet amb el resultat. Ara ja estic treballant en la tercera versió amb un diferencial.
Vídeo d'un tractor casolà: