L'alteració consisteix en la ranura del rotor per als imants, els imants se solen enganxar al rotor mitjançant una plantilla i s'omplen de resina epoxi per no volar. Solen rebobinar l'estator amb un fil més gruixut per reduir massa tensió i augmentar la força actual. Però aquest motor no va voler rebobinar i es va decidir deixar-ho tot tal com és, només tornar a refer el rotor amb imants. Com a donant, es va trobar un motor asíncron trifàsic amb una potència d’1,32 kW. A continuació, es mostra una foto d’aquest motor elèctric.
Conversió de motor asincrònic en generador El rotor del motor elèctric es va mecanitzar en un torn al gruix dels imants. Aquest rotor no utilitza una funda metàl·lica, que se sol girar i posar al rotor sota imants. La màniga es necessita per millorar la inducció magnètica, a través d'ella els imants tanquen els seus camps alimentant-se des de la part inferior de l'altre i el camp magnètic no es dissipa, però tot va a l'estator. En aquest disseny s’utilitzen imants força forts de 7.6 * 6mm de mida per una quantitat de 160 peces, que sense màniga proporcionarà un bon EMF.
Primer, abans del adhesiu dels imants, el rotor es marcava en quatre pals i es col·locaven imants amb un bisell. El motor era de quatre pols i, com que l’estator no estava enrotllat al rotor, també hi hauria d’haver quatre pols magnètics. Cada pol magnètic alterna, un pol condicionalment "nord", el segon pol "sud". Els pols magnètics es fan a intervals, de manera que als pols els grups són més densos. Després de col·locar-los al rotor, els imants van ser embolicats amb cinta adhesiva per a la seva fixació i recoberts amb epoxi.
Després del muntatge, es va palpar el rotor; es va sentir un adhesiu durant la rotació de l'eix. Es va decidir tornar a fer el rotor. Es van descompondre els imants juntament amb la resina epoxi i es van tornar a col·locar, però ara s’instal·len de manera més o menys uniforme a tot el rotor, a sota de la foto del rotor amb imants abans d’abocar la resina epoxi. Després de l’abocament, l’enganxament disminuïa lleugerament i es va notar que la tensió baixava lleugerament durant la rotació del generador a les mateixes revolucions i el corrent augmentava lleugerament.
Després del muntatge, es va decidir torçar el generador acabat amb un trepant i connectar-hi alguna cosa com a càrrega.Es va connectar una bombeta de 220 volts de 60 watts, a 800-1000 rpm es va cremar a ple foc. A més, per comprovar de què és capaç el generador, es va connectar una làmpada d’1 kW, es va cremar a ple foc i no va dominar la perforació amb més força per torçar el generador.
Quan es troba en ralentí a una velocitat màxima de 2800 rpm, la tensió del generador era de més de 400 volts. Al voltant dels 800 rpm, el voltatge és de 160 volts. També vam intentar connectar una caldera de 500 watts, després d’un minut de torsió, l’aigua del vas es va calentir. Aquestes són les proves que va passar el generador, que es va fer d’un motor d’inducció.
Després va arribar el torn al cargol. Les fulles del generador eòlic es van tallar de tub de PVC amb un diàmetre de 160 mm. A sota de la foto hi ha el cargol amb un diàmetre d’1,7 m., I les dades calculades sobre les quals es van fer les fulles.
Després d'això, es va soldar un suport amb un eix giratori perquè el generador muntés el generador i la cua. El disseny es realitza segons l’esquema amb el capçal que es retira del vent mitjançant el mètode de plegament de la cua, de manera que el generador es compensa des del centre de l’eix, i el passador que hi ha al darrere és el passador sobre el qual es porta la cua.
Aquí teniu una foto del generador eòlic acabat. El generador eòlic es va instal·lar en un pal de nou metres. El generador amb potència eòlica va generar una tensió de circuit obert de fins a 80 volts. Van intentar connectar deu tones d’aquest a dos quilowatts, al cap d’un temps els deu es van escalfar, cosa que significa que el generador eòlic encara té una mica de potència.
A continuació, es va muntar el controlador del generador eòlic i es va connectar una bateria per carregar-la. La càrrega era prou corrent, la bateria ràpidament es va engrossir, com si es carregés des d'un carregador.
Les dades de l’eix del motor van dir que 220/380 volts de 6,2 / 3,6 A. volen dir que la resistència del generador és de 35,4 Ohm triangle / 105,5 Ohm estrella. Si va carregar una bateria de 12 volts segons l’esquema de canviar les fases del generador en un triangle, que és molt probable, aleshores 80-12 / 35,4 = 1,9A. Resulta que amb un vent de 8-9 m / s, el corrent de càrrega era d’uns 1,9 A, i això només és de 23 watts / h, sí una mica, però potser m’equivoco en algun lloc.
Aquestes pèrdues tan grans són degudes a l’alta resistència del generador, de manera que l’estator generalment es retroba amb un fil més gruixut per reduir la resistència del generador, que afecta la resistència actual, i com més gran sigui la resistència del bobinatge del generador, menor serà la força actual i la tensió més alta.