La idea d’engegar el motor amb un botó d’arrencada / parada no és nova, al principi es van utilitzar en cotxes esportius, ara en molts moderns cotxes ja s'estan posant al transportador. Hi ha moltes opcions d’arrencada xinesa amb un botó, immobilitzadors, etc.
Al meu VW Tiguan hi ha un sistema, però al meu segon cotxe, l’Opel Vectra In 96g. No pensava en posar cap botó d’inici / parada, en general pensava que es tractava d’un espectacle. Hi ha una alarma amb Pandora 3700, i podreu arrencar el cotxe amb una clau. Però es va produir una avaria del cilindre d’encesa. Un cop ja ho he canviat. Naturalment, per fer-ho més barat, no vaig comprar ni canviar les larves de les panys de la porta i del maleter. Això va causar molèsties, 2 tecles en un grup, etc. I potser canviaria de nou l’interruptor d’encesa o la larva, però aquí el botó del “set” xinès Start / Stop es va mostrar correctament per un preu barat. Ara vaig decidir refer-ho.
Realment com els microcontroladors Microchip PIC12F629, petits, fàcils de programar. No congeleu les gelades (verificades). Per tant, no els implemento lògica complexa. Aquí és el que va néixer:
Al meu VW Tiguan hi ha un sistema, però al meu segon cotxe, l’Opel Vectra In 96g. No pensava en posar cap botó d’inici / parada, en general pensava que es tractava d’un espectacle. Hi ha una alarma amb Pandora 3700, i podreu arrencar el cotxe amb una clau. Però es va produir una avaria del cilindre d’encesa. Un cop ja ho he canviat. Naturalment, per fer-ho més barat, no vaig comprar ni canviar les larves de les panys de la porta i del maleter. Això va causar molèsties, 2 tecles en un grup, etc. I potser canviaria de nou l’interruptor d’encesa o la larva, però aquí el botó del “set” xinès Start / Stop es va mostrar correctament per un preu barat. Ara vaig decidir refer-ho.
Realment com els microcontroladors Microchip PIC12F629, petits, fàcils de programar. No congeleu les gelades (verificades). Per tant, no els implemento lògica complexa. Aquí és el que va néixer:
Diagrama de circuit:
Descripció del circuit: en desarmar l’alarma, el transistor Q4 subministra energia al circuit. El botó d’inici / parada S1 es destaca pels leds blaus, també s’il·luminen.
Heus aquí un dels meus equips xinesos:
Malauradament, els leds es van cremar dèbilment a 5 volts, però es cremen de manera brillant a 12 volts de potència. Per tant, es va canviar el diagrama de connexió del botó i es va canviar la resistència de R2 i R3:
El transistor Q1 encén el relé d’encesa i el relé de bypass de l’immobilitzador (si cal). També podeu connectar un relé si l’encesa té 2 sortides (Ignition1 i Ignition2). El corrent de drenatge del transistor A03400 a 4.4A, suporta. Q2 inclou un relé d'arrencada, Q3 - relé ACC.
Podeu posar en marxa el motor de diverses maneres:
1. Premeu el botó d’inici / aturada. L’encesa s’encendrà, al cap de 5 segons s’encendrà l’ACC, no se li subministrarà cap alimentació a l’arrencador. A continuació, premem el fre, si el botó no es deixa anar, l’ACC s’apagarà i l’arrencador s’encendrà. Tan bon punt el motor s’engega, l’arrencador s’apagarà automàticament i al cap de 5 segons l’ACC s’encendrà. Podeu deixar anar el botó. O, si el botó s'ha alliberat, premeu-lo i manteniu-lo premut fins que arrenqui el motor.
2. Premeu el pedal de fre, i després el botó d’inici / aturada i no allibereu-lo. L’encesa s’encendrà, al cap de dos segons s’encendrà l’arrencador i, si el motor s’engega, s’apagarà automàticament. L'accés s'encendrà al cap de 5 segons.
El tall d’arrencada està programat durant 8 segons en cas que el motor no arrenqui. Quan vaig mesurar la compressió als cilindres, aquest cop va ser suficient.
Per interrompre prematurament l’arrencador, podeu deixar anar el botó o el pedal de fre.
3. Si per algun motiu, per exemple, la bateria està encesa, però l’encesa s’encén, o hi ha un problema amb l’arrencador, decidim iniciar-lo amb el polsador. La unitat registra el motor engegat i el motor d’arrencada no s’encendrà quan es pressioni el fre i el botó d’arrencada / parada. Guau, sembla que ho he descrit correctament.
Podeu afegir un algorisme perquè el motor s’iniciï automàticament des d’una sola premsa d’un botó amb el fre premut. En alguns cotxes vaig veure aquest algorisme. Però em va semblar incòmode.
El motor s’apaga prement breument el botó d’inici / parada.
Per descomptat, si el cotxe té una caixa de canvis manual, és millor posar un interruptor addicional (granota) al pedal de l’embragatge i connectar-lo en lloc del fre. No ho he posat i personalment no em causa cap problema. A l’estiu arrenco el motor sense prémer el pedal de l’embragatge. A l’hivern, premo tant l’embragatge com el fre alhora, el motor s’engega sense precalimentar.
1. Premeu el botó d’inici / aturada. L’encesa s’encendrà, al cap de 5 segons s’encendrà l’ACC, no se li subministrarà cap alimentació a l’arrencador. A continuació, premem el fre, si el botó no es deixa anar, l’ACC s’apagarà i l’arrencador s’encendrà. Tan bon punt el motor s’engega, l’arrencador s’apagarà automàticament i al cap de 5 segons l’ACC s’encendrà. Podeu deixar anar el botó. O, si el botó s'ha alliberat, premeu-lo i manteniu-lo premut fins que arrenqui el motor.
2. Premeu el pedal de fre, i després el botó d’inici / aturada i no allibereu-lo. L’encesa s’encendrà, al cap de dos segons s’encendrà l’arrencador i, si el motor s’engega, s’apagarà automàticament. L'accés s'encendrà al cap de 5 segons.
El tall d’arrencada està programat durant 8 segons en cas que el motor no arrenqui. Quan vaig mesurar la compressió als cilindres, aquest cop va ser suficient.
Per interrompre prematurament l’arrencador, podeu deixar anar el botó o el pedal de fre.
3. Si per algun motiu, per exemple, la bateria està encesa, però l’encesa s’encén, o hi ha un problema amb l’arrencador, decidim iniciar-lo amb el polsador. La unitat registra el motor engegat i el motor d’arrencada no s’encendrà quan es pressioni el fre i el botó d’arrencada / parada. Guau, sembla que ho he descrit correctament.
Podeu afegir un algorisme perquè el motor s’iniciï automàticament des d’una sola premsa d’un botó amb el fre premut. En alguns cotxes vaig veure aquest algorisme. Però em va semblar incòmode.
El motor s’apaga prement breument el botó d’inici / parada.
Per descomptat, si el cotxe té una caixa de canvis manual, és millor posar un interruptor addicional (granota) al pedal de l’embragatge i connectar-lo en lloc del fre. No ho he posat i personalment no em causa cap problema. A l’estiu arrenco el motor sense prémer el pedal de l’embragatge. A l’hivern, premo tant l’embragatge com el fre alhora, el motor s’engega sense precalimentar.
Detalls:
1. PIC12F629 -1; (Preu xip-dip: 97rub, a Aliexpress comprat per 37 rubles.);
2. 78L05 -1; (Estabilitzador de tensió 5V);
3. Totes les resistències 0.125W, valoracions al circuit;
4. Diode D1 (qualsevol potència baixa);
5. Diodes D2, D3 - 1N1404; (més potent, 1A);
6. Els condensadors ceràmics i electrolítics estan indicats al diagrama;
7. Transistors Q1, Q2, Q3 - camp AO3400 tipus N; (preu a Aliexpress Fregar 96 / 100pcs.);
8. Transistors Q4 - camp AO3401 tipus P; (preu a Aliexpress Fregar 96 / 100pcs.);
9. Relés d'automoció; 12V, 40A. He utilitzat el mòdul d’inici del relé Pandora RMD-5;
10. Qualsevol passador d'immobilització, per exemple Pandora DI-02;
11. Botó d’inici / parada del conjunt xinès o qualsevol adequat sense arreglar;
12. Placa de muntatge per soldar;
13. Fusible amb suport per 7,5A.
El microcontrolador programat mitjançant el programador PicKit2, fitxer hexàgraf
El dispositiu té un nombre reduït d’elements i és fàcil de fabricar. Posem el tauler soldat en una caixa adequada, a la meva caixa des de l’alarma.
Muntar el dispositiu en un cotxe no és diferent de la instal·lació d'una alarma amb arrencada automàtica. L’esquema és universal.
L’interruptor d’encesa s’ha de desbloquejar i deixar a l’estat desbloquejat. Els xinesos a les seves instruccions escriuen que cal que apagueu la clau i la deixeu a la larva:
Em va resultar més fàcil, perquè la larva ja estava trencada i la clau es va treure amb calma de la resclosa.
Sobre el fet que ara no hi ha cap bloqueig de columnes de direcció no em preocupa. Amb una certa destresa, també es pot trencar el cargol de bloqueig estàndard. I també tinc un immobilitzador.
A continuació, desconnecteu el connector del grup de contactes de l’interruptor d’encesa i connecteu els cables d’alimentació del relé als cables segons el diagrama. Em vaig connectar al llançador d’energia Pandora RMD-5 instal·lat prèviament.
Sobre el fet que ara no hi ha cap bloqueig de columnes de direcció no em preocupa. Amb una certa destresa, també es pot trencar el cargol de bloqueig estàndard. I també tinc un immobilitzador.
A continuació, desconnecteu el connector del grup de contactes de l’interruptor d’encesa i connecteu els cables d’alimentació del relé als cables segons el diagrama. Em vaig connectar al llançador d’energia Pandora RMD-5 instal·lat prèviament.
2 relés R1, R3 - usats per a l'encesa. R4, R5 - ACC, R2 - arrencador.
Assegureu-vos de considerar la càrrega actual del relé. En alguns cotxes (sobretot en vehicles més antics), el grup de contactes d’encesa del terminal 15 està dissenyat per a un corrent de més de 40A, de manera que el relé s’ha d’establir més potent, per exemple, un arrencador de la Gazelle a 70A. Els relleus habituals del cotxe de 40 amp, en aquest cas, no funcionaran amb el pas del temps.
Esquemes de connexió de l'exemple del cotxe Opel Vectra B 1996:
Només he tingut un problema per instal·lar el botó al seu lloc. El forat de la caixa del cilindre d'encesa era més gran que el botó en si. Vaig sortir de la situació amb l’ajut d’una tapa de llauna negra d’una mena de melmelada. S’adapta bé a la mida.
Hi ha 4 forats de muntatge i un per al cable a la coberta.
Hauria de ser així.
La placa metàl·lica del botó està subjectada per 4 cargols, amb l’ajut dels quals els xinesos recomanen muntar el botó a l’interruptor d’encesa. La va fer servir com a plantilla per al lloc dels forats de muntatge de la coberta.
Acabat de perforar amb un sorprenent.
No es van precisar amb molta precisió els forats, però es van col·locar al seu lloc.
Després va fer un forat per al cable i el va enganxar al lloc durant la instal·lació durant la instal·lació.
Malauradament, hotmelt no era una bona idea.A l’hivern, tot va anar bé, però tan aviat com la tapa es va escalfar, el botó es va descolorir ... Ara el vaig fixar al revers i el vaig omplir amb segellant de silicona “Moment”, ara s’està fermant.
Vídeo: