S'utilitza en aquest disseny:
- carcassa del carregador Bosch AL1450DV
- estoig de bateria Bosch Ni-Cd 12V 2Ah
- fragments de la caixa de la bateria Bosch Li-ion 14,4V 4-5Ah o 18V 4-5Ah
- Mòdul d’indicador de bateria Li-Ion 14,4 V
- paper de fibra de vidre a una cara
- bateries amb corrent de descàrrega alta 4pcs
-
-
-
- ventilador 30x30mm 12V 0.05A
- transformador per a 17-20V 3,5-4A
- un tros de plàstic de 6 a 8 mm de gruix
- filferro de muntatge
- tub retret de calor
- superglue
- cinta elèctrica
- cinta transparent
- cinta a doble cara
- Components de ràdio segons l’esquema
- Suporta taulers amb rosca de cargol de 3 mm
Característiques més detallades i detallades de les peces en el transcurs de la descripció
De les eines utilitzades:
- trepant
- MFI tipus "Dremel"
- soldadura
- pistola de cola termo
- cargols, talladors de filferro, etc.
Fer un carregador.
Esquema esquemàtic del carregador.
Vaig utilitzar el transformador amb una càrrega antiga amb la marca 97660-215-AB RH 0703 (tinc exactament el mateix en l’alimentació de laboratori lineal, que proporciona una tensió de circuit obert de 3.5A a la sortida del transformador 18.3V té un fusible tèrmic incorporat).
Bloc rectificador.
A la unitat rectificadora hi ha un pont de díodes KBA810 8A en un petit radiador. Per facilitar la instal·lació, hi ha instal·lades plaques terminals i un connector per a un ventilador (a partir de les escombraries de l’ordinador). També es produeix un cable amb connector al LED "Power" HL4. La mida de la placa de circuit imprès és de 40x50mm (veure foto).
Unitat de visualització
La unitat de visualització es realitza en una placa de circuit imprès de 30x42mm. LED de 5 mm d’energia (és de color vermell a la foto, però al final del muntatge el vaig canviar de blau), els LED restants de 3 mm (veure foto).
Mòdul convertidor xinès DC-DC CC / CV 5A per utilitzar XL4015E1 ().
Els LED SMD s'eliminen del mòdul.Al seu lloc, es solden cables que, a través del connector, van als LED (3mm) de la unitat de visualització (vegeu el diagrama).
Aquest mòdul amb cargols de 2 mm, mitjançant rentadores de textolita muntades sobre una plataforma de plàstic amb un gruix de 8mm. Les dimensions de la plataforma depenen de les dimensions del transformador. En una plataforma sobre bastidors metàl·lics de 22-30 mm de longitud, s’adjunta un ventilador de mida 30x30x20mm, que es connecta mitjançant un connector a la unitat rectificadora. No he fet cap forat especial per a la ventilació, ja que hi ha prou ranures de ventilació al cas (vegeu esquema, foto).
A continuació, la plataforma amb l'ajut de cargols M3 s'adjunta a la base de la caixa (vegeu la foto).
A la base i la coberta superior de la carcassa, segons la plantilla del transformador, utilitzant MFI amb un molí, es tallen les particions a la profunditat desitjada. A continuació, en tancar el cas, el transformador es fixa al lloc designat. A continuació, els bastidors per a la placa rectificadora i la unitat de visualització s’uneixen a la base del estoig (vegeu la foto). Els taps de cargol de la pantalla estan segellats a l’exterior amb taps de mobiliari autoadhesius de color negre.
Després arreglem el bloc rectificador (veure foto).
A la part superior i inferior del transformador enganxem juntes autoadhesives que absorbeixen els xocs (s'utilitzen per a potes de mobles).
A la foto amb la disposició dels mòduls, el ventilador no està indicat (per comoditat de visibilitat dels fixadors).
Bloc de contacte.
Al bloc de contactes, a la part posterior, hi ha instal·lat un díode VD2 P600D 6A 200V, que redueix la corrent inversa de la bateria. També surt dels contactes un cable amb connector per a un voltímetre (vegeu esquema, foto).
A la coberta superior de la caixa, es fan forats per a leds, porta-fusibles i finestra per voltímetre. També es fa un tall per al commutador. El tallador MFI elimina les peces que sobresurten i les particions que sobresurten que interfereixen amb la instal·lació. A les vores de la finestra d’un voltímetre s’enganxen dues tires de plàstic de 8 mm de gruix amb supergull.
Mòdul de voltímetre xinès ().
A les tires de plàstic amb un molí, els retalls es tallen sota les "orelles" del voltímetre, ajustant-se a la profunditat desitjada. El voltímetre està unit amb dos cargols de 2 mm (veure foto).
Ara els cables s’apilen perfectament i es connecten els connectors corresponents. L’interruptor està connectat mitjançant endolls de ganivet de 4,8 mm. Per tant, es pot substituir l’interruptor sense obrir la caixa. El porta-fusible està connectat mitjançant el terminal (vegeu la foto).
Es fa un forat per a un cargol prim en la funda superior de les carcasses davant les resistències d’afinació. Per a la reconfiguració de tensió i corrent sense obrir el cas.
Els adhesius d'informació s'imprimeixen a la impressora. Laminat amb cinta transparent. Estan enganxades al cos amb cinta de doble cara.
Abans de muntar la carcassa, es comprova la precisió de les lectures del voltímetre. Si cal, s’ajusta el voltímetre.
A l’adhesiu posterior, s’introdueixen els valors de corrent i de tensió amb un marcador per a CD, que s’esborra fàcilment amb alcohol. Això és molt convenient en cas de reconfigurar la memòria amb altres paràmetres.
Després d’encendre el carregador al ralentí, establim el voltatge requerit (16,8V).
A continuació, amb l’ajuda d’un amperímetre establim el corrent necessari (1,5A). Com a càrrega, feia servir un llum de cotxe.
No descric la disposició exacta dels fixadors ja que de seguida he marcat al seu lloc, fent servir paquetes de paper i, en casos concrets, dependrà de la mida del transformador i ventilador que s'utilitzi.
Fer la bateria.
La bateria utilitza un mòdul universal de control i equilibri de la bateria xinès amb una indicació d'equilibri BMS 3S-5S 100A. Aquest mòdul té un corrent de gran operació de protecció, té protecció de curtcircuit, protecció de sobrecàrregues, protecció de sobrecàrregues, té la capacitat de connectar un termistor (10K) per protegir-se contra el sobreescalfament, una indicació del saldo de cada bateria i un munt de ressenyes positives a Internet ().
Circuit de bateries.
La bateria feia 4 piles de 3.6V 2.5Ah (jo l'havia fet servir).
De la bateria Lichion Bosch "assassinada" 14.4V 4-5Ah o 18V 4-5Ah, s'elimina part de la base, un fragment de la part frontal de la caixa i fragments del suport indicador. També necessitareu 2 falques de plàstic per arreglar les bateries de la nova unitat (veure foto).
L’indicador s’utilitza a partir de la bateria Bosch Li-ion de 14,4 V "mort".
Per fixar el coixinet de contacte, s’utilitza un tub de plàstic de suport amb un diàmetre de 19 a 21 mm.
Una resistència es mossega del coixinet de contacte. El que impedeix que el carregador antic es posi en marxa per a piles Ni-Cd (protecció addicional contra la confusió entre les bateries i el carregador, provada al carregador Bosch AL1411DV). Els retalls d'un fragment amb fixació indicadora es realitzen a les parts superiors i inferiors del cos. Aquest fragment està unit a la part superior del estoig amb l'ajut de dos cargols amb un diàmetre de 3 mm i s'anivela mitjançant un adhesiu de fusió calenta. A més, aquests mateixos cargols fixen el panell frontal de l’indicador.
A continuació, amb un adhesiu de fusió calenta, el tub de suport s’adhereix a la part superior de l’allotjament del porta-bateries. Les bateries del suport estan fixades a la fàbrica, és a dir. utilitzant tasques de plàstic. La zona de contacte amb cables soldats es fixa al tub de suport amb cinta elèctrica. Perquè en el moment de muntar aquesta bateria, no tenia conductors plans, el cablejat de les bateries es feia mitjançant un fil de muntatge amb una secció de conductor de 2 mm. Entre la bateria i la placa BMS hi ha una junta plàstica aïllant d’uns 0,5 mm de gruix, amb retalls per als cables. Per arreglar millor l'estructura del cas, es van fer servir pastilles absorbents de cops autoadhesives (utilitzades per a les potes de mobles) i dues peces de polietilè espumat. Els adhesius d'informació es fabriquen de la mateixa manera que a la memòria (veure foto).
El resultat final, després del muntatge final (veure foto).
Tota l'estructura originalment es va muntar i es va provar "sobre la taula", després que el conjunt final es tornés a provar en una rectificadora i un tornavís. El resultat més que em va satisfer.
La bateria s’esgotava abans que la protecció s’encengués. Carregat a tensió completa (16,8V) en 2,5 hores. Per obtenir interès, he comparat el pes de la bateria autòctona Bosch Ni-Cd de 14,4 V 2,4Ah amb uns 840 g. i el pes d’aquesta bateria és d’uns 360gr. és a dir, la diferència és gairebé 0,5kg. Totes les opcions de protecció declarades per a la placa BMS s’activen (només no es va comprovar la supervisió tèrmica i no hi havia un termistor adequat). La bateria pràcticament no s’escalfa, per la qual cosa el més probable és que ara no faci supervisió tèrmica.
Quan s’acaba el procés d’equilibrament, els LED de la placa BMS s’apaguen abans que el LED final de la càrrega s’encengui. Per tant, mentre que la finestra d’observació dels LED d’equilibrament de la bateria no ho va fer. Així us agrada.
L’indicador de la bateria és opcional (si no hi ha cap indicador especial i menys funciona). Des del carregador apagat, es mostrarà amb precisió el voltatge de la bateria.
Les fotografies dels mòduls xinesos es treuen d’Internet, la resta són nostres. Si necessiteu informació addicional, escriviu a l’oficina de correus, intentaré estar segur de respondre. Els comentaris, suggeriments i comentaris són molt ben rebuts.
Març de 2019