Qualsevol que tingui un cotxe tard o d’hora davant la necessitat de reparar les rodes. Tenim prou claus a les carreteres ...
Per descomptat, a la ciutat, per aquest cas, hi ha vulcanització, equipament de pneumàtics, o qualsevol cosa que tinguis allà ... I tinc 40 km fins al pneumàtic més proper. I és evident que ningú girarà les meves rodes allà de franc.
Després d’haver viatjat aquí i allà amb les rodes un parell de vegades, havent gastat prou benzina i diners, em vaig adonar que ho faria jo més enllà. En cap moment tinc de pressa, la força que tenia a les mans fins ara.
A casa meva hi ha diversos cotxes i tres remolcs, on no els condueixo, de manera que reparo les rodes amb molta freqüència.
Tinc especialment en compte que no tinc pneumàtics sense tub, tots els pneumàtics són de cambra. Això es deu al fet que els meus cotxes són majoritàriament senzills, funcionen, les seves rodes són barates, i accelerar per sobre dels 100 km per hora a les nostres carreteres és suïcidar-se.
Us diré i mostraré dues maneres de brollar amb rodes que faig servir.
Per a la reparació de rodes, necessitareu les següents eines i materials:
Muntatges - 2 peces.
Un martell o un petit trineu.
Peça de cantó 50X50 o 75X75
Presa hidràulica
Compressor de cotxe o bomba de peu.
Conjunt amb pegats i cola per a la reparació de pneumàtics
Pell, drap, uns suds de sabó i una esponja.
Per tant, la primera manera.
Traieu el pneumàtic pla del cotxe i traieu-lo el garatge.
Si la roda estava equilibrada per pesos, poseu una creu sobre el pneumàtic a prop del mugró amb guix per tornar a posar el pneumàtic al mateix lloc durant la instal·lació inversa sense pertorbar el balanç general de la roda.
Mullar amb aigua amb sabó la unió del pneumàtic al disc.
Posem la cantonada a la roda i amb cops forts impulsem la cantonada entre la llanta i el pneumàtic, movent gradualment la cantonada en cercle. No oblideu mullar el buit resultant amb aigua sabonosa.
Sota pressió des de la cantonada, el pneumàtic s’anirà desgranant gradualment del disc i aproximadament la meitat del diàmetre es pot tirar cap avall situant-lo amb els peus.
Després que la part superior del pneumàtic es llisqui fora del disc, gireu-lo i repetiu el mateix amb l'altre costat.
Després que el pneumàtic s’hagi alliberat del disc, agafem dues muntures, les inserim sota la vora del pneumàtic tal com es mostra a la figura següent, i ens quedem amb els peus al costat oposat del pneumàtic perquè baixi més i més profundament al disc.
De seguida tirem la vora del pneumàtic cap a nosaltres amb dues suports perquè quedi per sobre del disc. Després d’això, deixem una muntura al seu lloc, mantenim que la vora del pneumàtic no rellisqui i suprimim el segon muntatge el més profund possible de la vora del pneumàtic i tirem de nou.
Així, a poc a poc, treballant com a segon muntatge de pneumàtics, anem tirant cap amunt de forma integral fins que la polla quedi dins No val la pena retirar-se a més de 5 cm, haureu de fer massa esforços i podreu doblegar el fil.
Després d’això, posem la mà i traiem la càmera del pneumàtic.
Quan es tira la càmera, es pot eixugar amb un drap humit i intentar trobar un punxó.
Si no es veu l'ull, haureu de bombar la càmera i, progressivament, mullar-la amb una esponja amb aigua amb sabó, passar per tota la superfície. Tot i que de seguida heu trobat on és el forat.
Passa que hi ha més d'una punció, de manera que comprovem tota la cambra amb aigua.
Un cop trobat el punxó, marqueu-lo amb guix i baixeu la càmera. Assegureu-vos de tornar al pneumàtic i, guiats pel mugró de la càmera, comprovem el lloc de punció per la presència d’ungles, cargols o el que va perforar la càmera.
Durant aquest temps, la càmera ja està bufada i es podrà fer la reparació real.
La reparació de la càmera és senzilla: s’ha de netejar el lloc de punció amb un bon paper de sorra, ratllat amb cola especial, posar un pegat del kit de reparació i posar-lo tot sota la càrrega. Aquests kits estan a la venda a gairebé totes les botigues d'automòbils, per la qual cosa no indicaré el nom i el fabricant. Hi havia una vegada, a l'època soviètica, no hi havia kits a les botigues, i vulcanitzava punxons en pneumàtics amb cautxú especial i un dispositiu anomenat "vulcanitzador". No crec que es pugui trobar una cosa així en algun lloc a la venda.
Quan la cambra estigui a punt (al cap de 10-15 minuts), s’ha de tornar a bombar una mica i utilitzar una esponja sabonosa per comprovar si deixa anar l’aire.
Després de revisar, tornem al pneumàtic. Netejem completament el pneumàtic amb un drap humit, eliminem la pols i la brutícia de manera que les partícules de sorra i restes no es posin entre ell i la càmera. Posem la càmera al seu lloc i introduïm el mugró amb el mugró al disc. Heu d’enganxar la càmera el més profund possible, a la meitat del disc, per no danyar-la muntant-la en tornar a instal·lar el pneumàtic. Ens assegurem que el pneumàtic estigui exactament al lloc on es va fer la marca amb guix, per no molestar l’equilibri de la roda.
El muntatge a la inversa és senzill: intenteu baixar un cantó del pneumàtic el més baix possible, a l'interior del disc i, mantenint-lo amb els peus, emboliqueu l'altre cantó del pneumàtic sota la vora del pneumàtic amb un suport. El segon muntatge també serveix de fusible perquè el pneumàtic no rellisqui. Així que, en silenci, retrocedint cinc centímetres, posem el pneumàtic a tota l’accionament amb una muntura de pneumàtics.
Després de la instal·lació, infleu la roda a la pressió de treball i instal·leu-la al seu lloc.
Per cert, per no tornar a aterrar la bateria, connecto el compressor del cotxe al carregador. És molt més senzill i ràpid.
Bé, ara sobre el segon mètode. Així reparo ara totes les meves rodes.
Es diferencia de l’anterior només de la forma en què es treu el pneumàtic del disc.
Per això, vaig soldar una especial en forma de L aparell des de restes de cantonades de ferro i la van fixar amb les ungles a un bastidor vertical del garatge.
Ara només poseu la roda més a prop del pal, poseu-li una presa i llisqueu la presa a la cantonada. Premeu la vora de la presa el més a prop possible de la vora del disc.
Comencem a bombar la presa. Al mateix temps, surt amb el peu sota el disc, traient-ne el pneumàtic. Repetint aquest procediment dues o tres vegades, aconseguim treure la roda del disc.
A més, totes les operacions de retirada del pneumàtic del disc, extreure la càmera, enganxar un punxó i tornar a posar-la enrere es fan de la mateixa manera que en el mètode anterior.
Una vegada més, torna al tema dels pneumàtics sense tub. D’aquesta segona manera, vaig fer pneumàtics sense tub diverses vegades. En aquest cas, podeu treure amb cura i tornar a posar la roda al disc sense danyar la seva vora.
També tinc un altre conjunt, amb cola, un pèl i un cordó especial per reparar pneumàtics sense tub. Però aquí el problema és diferent. Quan el pneumàtic sense tub es torna a posar al disc, és molt difícil col·locar-lo de manera que comenci a inflar-se immediatament, gairebé sempre en algun lloc hi ha un buit per on surt l'aire.
En vulcanitzar-se, l'aigua es subministra a la roda de forma ràpida i sota bona pressió, de manera que aconsegueix immediatament bombar fins a aquest nivell per col·locar el disc fortament.
A Internet, vaig veure vídeos en els quals es bomba una roda sense tubs, provocant foc a alguna benzina que s’hi aboca dins, però jo no ho he provat jo mateix.