Hola a tots els amants dels equips casolans! En aquest article vull compartir la meva experiència en crear un ciclomotor a partir d’una motoserra Ural Electron 2T des de zero. Per fer un ciclomotor jo mateix, primer vaig recollir totes les peces i accessoris necessaris: rodes, motor, canonades per al bastidor i altres accessoris sobre els quals podreu conèixer més endavant. Aquest article no és una instrucció 100% per a la fabricació d’un ciclomotor, i encara més, no cal repetir-ho tot després de mi. El meu article és un algorisme d’accions després del qual podreu muntar el vostre primer ciclomotor.
Materials i components
1. El motor d’una motoserra Ural 2T amb caixa de canvis
2. Les rodes es poden extreure d'un carretó de jardí amb un diàmetre de 265-300 mm a l'exterior, però amb bons pneumàtics de moto
3. Longitud de la canonada de sutura-aigua 7,5 metres
4. Disc de fre amb una pinça de bici de muntanya
5. Conduïu la cadena amb les estrelles 13 i 41 dents d’un ciclomotor o moto
6. Dipòsit de combustible d’una motoserra Ural 2T
7. Cordes amb carcasses per a gas i fre de 1,5 metres de llarg
8. Mànecs de frens d'una bicicleta de muntanya - 2 peces.
9. Contraplacat de 10 mm, goma espuma i dermantina per a un seient
10. Struts amortidors de Tavria 2 peces.
11. Molles per a la forquilla frontal
12. Eix de les rodes del davant
13. Eix posterior
Eines i consumibles
1. Soldadora
2. búlgar
3. Conjunt de simulacres
4. Conjunt d’aixetes
5. Perforador
Primer pas: fer una forquilla
Després de muntar totes les peces, podeu començar a fabricar un ciclomotor. I començaré a fer-ho no d'acord amb l'esquema estàndard, com sol ser habitual, i començaré fent la forquilla frontal, no pas el marc. Ho he començat amb una forquilla perquè ja ajustaré el marc a l'alçada de la forquilla. Per fer una forquilla, vaig agafar dos cordons d’amortidors d’un cotxe Tavria.
Aquí es mostren totes les parts que necessitem per al tap. En dues plaques, es fa un gruix de 3 mm a la mateixa distància del forat per al diàmetre de la vareta de la barra d’amortidor, a la placa superior del forat hi ha un diàmetre menor, a la inferior una més gran. Al mig de les plaques fem un forat pel qual passarà la vara que connecta el tap amb el bastidor. No indicaré les dimensions exactes dels forats que he forat a les plaques perquè en podeu tenir de completament diferents.
Per tal de soldar suaument els suports dels eixos de les rodes, heu de passar l'eix pels propis suports i el cub de les rodes.
Llavors heu de connectar les varetes a la barra de la part superior i arreglar-les estrenyent les femelles.
A continuació, poseu la forquilla als maons per obtenir més comoditat i comproveu si la roda és paral·lela a la forquilla.Si tot està correctament ajustat, procedeixo a soldar les peces.
Utilitzo un ressort com a amortidor. Vaig trobar un ressort adequat per rebre ferralla i el vaig tallar en dos trossos de la longitud desitjada.
Ara recollim les parts restants a la forquilla des de dalt amb molles i plaques, i cargolem les femelles a les varetes.
Per tal que la forquilla tingui una major rigidesa i la roda no es vagi cap als costats, connecto els bastidors els uns amb els altres amb un saltador fabricat amb una canonada de perfil 30 X 50 mm.
A continuació, soldem totes les juntes amb un pont per tots els costats.
Bé, el tap està a punt!
Pas segon: feu el marc
Rama és, certament, millor que es faci en una pista d'accés, però des que fem un ciclomotor a casa condicions, i en comptes de la pista inclinada utilitzarem qualsevol superfície plana. Per al marc vaig comprar una canonada ordinària d’1 / 2 ”, o 21,3 mm, 7,5 metres de llarg. Dobleguem dos trossos de la canonada d’1,5 metres en un lloc a un angle de 130 ° de manera que siguin exactament iguals, amb un tros de la canonada doblant 90 cm de llarg, l’altra de 60 cm.
Ara connectem la part superior de les canonades i agafem mitjançant soldadura.
A continuació, poso el marc a l’alçada desitjada de la superfície i intento fer una forquilla per comprendre si l’altura del marc és adequada o si s’ha de baixar per sota.
Intentar una forquilla va demostrar que el marc ha de quedar lleugerament retallat en alçada. Talleu l'excés i agafeu-lo de nou.
Ara el connector està al seu lloc i podeu continuar endavant.
No conec la roda posterior de cap avió o helicòpter, de 300 mm de diàmetre a l'exterior, amb un eix i un muntatge sobre eixos. No és necessari buscar aquesta roda, de mida similar a la que podeu recollir des d’un cotxe de jardí. El disc de la roda és d'alumini i molt gruixut, de manera que podríeu cargolar immediatament una roda dentada a 41 dents.
Ara posem el motor al bastidor, muntem la roda i la soldem al marc d’un costat.
Ara, d’altra banda, comprovem el paral·lelisme de l’estrella i el quadre i soldem l’eix al bastidor.
El motor està unit al bastidor per tres punts. Al davant, el motor està enganxat als cargols inferiors de la caixa del ventilador fins a un angle de 30X30 mm, i des de la part posterior a la caixa de canvis fins al lloc del pentinat persistent. Ara tiram la cadena als rodes dentats, posem el motor a la distància correcta de l’eix posterior i soldem la muntura del motor davantera al bastidor.
A continuació, soldem un tros de cantonada a través del bastidor i hi cuinem la caixa de canvis.
Ara agafem un tros de canonada de 135 cm de llarg i el doblegem a un angle de 115 °, amb una longitud de la canonada fins a un revolt de 80 i 55 cm en diferents direccions. També, per reforçar el bastidor, he soldat un tros de canonada a la part superior de la part posterior.
Al davant, a prop del motor, vaig soldar un esglaó d’un tros de canonada de manera que sobresurti 12 cm dels dos costats del bastidor.
Queda per soldar el suport pel qual es connectarà la forquilla davantera i la part principal del bastidor ja està a punt.
Tercer pas: Muntatge del tanc
Vaig agafar el tanc de la mateixa motoserra Ural. Vaig tallar el dipòsit del volant i el vaig cargolar en cargols als trossos de metall que cuinaré al bastidor.
Vaig soldar els muntants del tanc al marc del davant i un tros de tira entre les canonades del marc a la part posterior.
Ara soldo el suport del tanc posterior a la tira i em soldo totes les costures.
Quart pas: fer els frens
Primer, vaig fer la primera versió dels frens, molt senzilla, barata i, com han demostrat les proves, no són gens efectives. Els frens eren molt febles i de seguida els vaig tornar a redirigir.
Per tant, de seguida us ofereixo la millor versió dels frens per a la repetició. He comprat un frenós joc de frenes d’una bicicleta de muntanya: pinça i el disc en si. També es va agafar un parell de cables amb carcasses i un parell de palanques de fre per al volant.
Per unir el disc de fre a la roda, he marcat el disc de la roda al llarg dels forats del disc de fre i he tallat els fils per als cargols que vénen amb el disc. Va estendre el disc de fre i va apretar tots els cargols.
Després vaig posar la roda al marc. A continuació, poso la pinça al disc de fre i l’arreglo prement els frens: és fàcil fer-ho amb un tros de fil en lloc d’un cable.
Immediatament vaig fixar les femelles als cargols de muntatge de la pinça que ara estan soldats al bastidor.
Ara podeu arreglar els cargols de l’alcohol al bastidor i instal·lar el cable.
Cinquè pas: Seient i volant
La major part del treball s’ha fet i ara podem començar a fabricar el seient, i vaig fer la seva base, que quedarà enganxada al bastidor, a partir de contraplacat de 10 mm de gruix. Vaig perforar forats a la fusta contraplacada de manera que es pot esprémer fàcilment l'escuma quan s'està assegut en un seient i després la vaig col·locar sobre la tracció.
El seient està cobert de cuir negre.
Amb el volant, no em molestava gaire, i la vaig doblar de la mateixa canonada d’aigua de la qual estava feta la trama.
Pas sisè: connectar el gas i el fre
Per connectar un cable de gas i frens al volant, vaig posar dues nanses de fre a una bicicleta de muntanya. Ara el cable de fre es connectava simplement al mànec i es posava en marxa de la manera habitual. Per connectar el cable de gas, no vaig comprar el tirador de gas habitual, sinó que vaig utilitzar el mànec de fre. Ara, el gas es dispara quan premeu el mànec de fre de l'accionament de la mà dreta. Una mica no la solució habitual, però força convenient i funcional.
Etapa final
Malauradament, no vaig pintar el marc del ciclomotor, perquè vaig posar el motor de la motoserra Druzhba-4 en aquest marc, per comparació amb els Urals, i vaig haver de canviar i digerir el muntatge del motor al bastidor. Però aquells que vulguin repetir aquest disseny triaran el color per al marc al seu criteri. El ciclomotor va resultar ser força compacte. La velocitat màxima és de 55 km / h. Si alguna cosa no està clar en el disseny, pregunteu-la i estaré encantat de respondre totes les preguntes. Doncs bé, en conclusió, vull aconsellar que vegis un vídeo de com va un ciclomotor.