Hola amics i fes-ho tu mateix! Vull compartir amb vosaltres la meva primera seria radio-controlada model. Ho he anomenat Monstrik, perquè no atrau un col·lector de brutícia seriós, però la vista és formidable.
Anteriorment, em dedicava exclusivament a models de bancs de paper, però una vegada més visitant el meu nét, la mirada es quedava en un munt de cotxes trencats, entre els quals hi havia diversos xinesos controlats per ràdio. Preguntant-los, els va arrencar a casa, traient motors, taulers de control i engranatges. De totes aquestes coses van néixer diverses originals. casolans a partir de materials improvisats. I em va agradar! Volia alguna cosa més gran, potent, bonica. Es deixaven bones rodes d’un dels jeeps, el cos era de l’altre cotxe i va néixer la idea de fer un peu gran.
Què en va sortir i serà la meva història.
Per tant, per crear Monstre necessitava:
Materials
1. Perfil d'alumini de diverses configuracions
2. rodet de pesca inertialess trencat
3. Retall de xapa d’acer de 5 mm de gruix
4. Tubs de coure de 5mm de diàmetre
5. diverses molles
6. Elèctrode de soldadura de 3 mm
7. cargols, cargols i femelles M3
8. plàstic d’escuma per al cos
9. full de plàstic transparent per a gots
Les eines
1. ganivet
2. ferralla
3. fitxers i fitxers
4. foradador
5. paperera
6. cargols
Química
1. adhesiu a base de cianocrilats
2. massilla de cotxe
3. pintura en aerosol
4. pintura acrílica en un tub
5. vernís
Qualsevol projecte comença amb una tasca tècnica. al cap tenia la imatge d’un jeep amb un cos senzill, de suspensió completament independent i, per començar, de tracció a les rodes posteriors. En aquell moment encara no m'havia decidit sobre l'electrònica, així que vaig intentar fer-ho perquè pogués fer-ne un. Començava naturalment amb un marc. potser era el més senzill. Vaig anar a una botiga de materials de construcció i vaig comprar un perfil de diferents seccions de 10 mm d’amplada. Des del perfil en forma de U, heu de tallar les puntes necessàries i doblegueu el bastidor. Els extrems es fixen amb cargols.
Segons l’experiència de models anteriors, vaig decidir que intentaria excloure la cola del xassís. Vaig determinar les dimensions del marc a ull, en funció de la mida de les rodes i la longitud de la base proposada. Com a tracció de les rodes posteriors, vaig decidir utilitzar un rodet de pesca, en què es trencava l’embragatge de fricció. Es va treure tot el que no és necessari, només es va deixar la caixa amb els engranatges a dins i la coixinet de muntatge al davant. Un tros de plexiglass, un perfil de perfil, diversos forats i ara l’engranatge de suspensió posterior està al seu lloc!
A continuació va venir la suspensió.Vaig revisar un munt de vídeos sobre el seu disseny aplicable als models, ho vaig digerir tot al cap i van néixer esbossos, adaptats a aquells materials i components disponibles. Per tal de no actuar pel mètode de punxa científica, vaig decidir dominar la brúixola. ja que era molt més fàcil crear un model a la pantalla i corregir-ne errors que fer-ho amb metall. Immediatament vaig decidir fer la suspensió modular, de manera que la poguessis enganxar al bastidor amb un parell de cargols i, si cal, és fàcil canviar la ubicació de muntatge. Heus aquí el que va sorgir.
Suspensió frontal
Suspensió posterior
Tots els elements dels penjolls eren serrats de restes de xapa d'acer de 5 mm de gruix. I la meva màquina-eina m’ha ajudat molt en això. Tot i que vaig tenir accés a gairebé totes les màquines de tallar metalls, vaig intentar fer més coses amb les mans o fer-ho sol. En qualsevol cas, el que es va fer a la màquina es podria haver fet manualment, tot i que gastant més temps i energia. Així doncs, havent modelat la suspensió a Compass, les vaig veure de metall, forats forats per a l’eix de les palanques, les fixacions i els amortidors. muntadors de bastidors, palanques i hubs, tot funcionava com cal.
Va ser el torn dels amortidors. Es va decidir fabricar-los a partir de tubs de coure i una vareta a partir d’un elèctrode de soldadura. a més, talla anelles restrictives a la tija i a les parades de molla. això és el que va passar al final.
Vaig haver de patir amb molles. El pes era bastant bo. Va recollir dels electricistes molles de diferents seccions, diàmetres i longituds i, de nou, va entrar en acció el mètode científic de sac. Malauradament, no va sorgir una única opció. però ... no estem acostumats a retirar-nos! Després d’haver trobat un filferro de diferents diàmetres, va enrotllar les molles manualment. i després de saciar-se, va començar a intentar-ho de nou. Per fi vaig aconseguir el que volia! Cargant la suspensió al bastidor, amortidors adherits, bellesa! Vaig confeccionar els eixos frontals a partir de peces de fluoroplàstic. es van introduir coixinets i es van tallar els artells.
Va resultar bastant dur. els pols posteriors eren tallats d'acer. també amb coixinets.
Per transferir el parell a les rodes, vaig decidir fer cardans. Podeu trobar moltes maneres de fer-les a YouTube, però la meva màquina va tornar a ajudar-me. Vaig tallar les peces a partir de residus d’acer de mides adequades, els mateixos raigs ciclistes que els eixos, vaig segellar els forats perquè els eixos no volessin. El recorregut de suspensió va resultar ser gran, de manera que el cardan es va haver de fer lliscant.
Ali va escriure dos motors de la 370a sèrie i dos engranatges. D’aquests, es va obtenir una caixa de canvis per a dos motors amb una relació d’engranatges d’aproximadament 1: 5.
El cas estava fabricat en una peça de plexiglass. La coberta és la mateixa, però full.
Vaig perforar forats axials de muntatge i axial i ho vaig muntar tot en una sola unitat. Va resultar ser feixuc, però potent!) Sí, tampoc no em vaig oblidar dels coixinets.
Vaig perforar els forats per fixar-ne la coberta i vaig connectar les cantonades de la caixa de canvis al bastidor a la part inferior. L’eix de la caixa de canvis i la bobina es connectava en forma d’os de copa.
El següent node amb què vaig haver de turmentar és el sistema de direcció. No descriuré quantes opcions de disseny i maquetació he intentat de manera que l’alineació es mantingui inalterada en qualsevol posició de la suspensió, però encara s’ha trobat una opció acceptable. Aquí el teniu:
Vaig fer un recipient per a piles de plexiglass.
Des del perfil en forma de L i un tros de plexiglass feien una plataforma per a l'electrònica. Va fixar-lo als cargols superiors de la caixa de canvis i la suspensió posterior.
Vaig instal·lar un receptor, bateries i un regulador de velocitat del motor. Tot connectat. L’equip de carrera està a punt, podeu experimentar.
Instrument utilitzat per FlySky FS GT3B
És el moment d’agafar el cos. El va fabricar de plàstic escuma de dos a sis mm de gruix. El disseny està completament fora del cap. A més de tecnologia. Per tant, no jutgeu estrictament.
Muzzle volia que el seu original es mostrés més curt.
A continuació va fer la llum.
Mai vaig pensar que fos una hemorroide tan gran que posés i suavitzés aquesta massilla ... Vaig haver d'aplicar i eliminar-la diverses vegades.
Després d'això, es va abocar en diverses capes de pintura.
Dibuixos llargs i durs escollits al cos. He descarregat un parell de catàlegs d’adhesius de vinil i he triat, segons la meva opinió, els adequats. Vaig copiar tot el que vaig poder al paper, vaig retallar plantilles i vaig pintar amb un pinzell.
Vaig tallar vidre de plàstic transparent, el vaig pintar per dins i el vaig enganxar al seu lloc.
Bé, la cirera del pastís té una ala i miralls ..
Vaig cargolar dos claudàtors al bastidor i els vaig fixar amb 4 cargols. A partir de les plaques getinax, el perfil en forma de p, plaques de coure i tubs, vaig fer el para-xocs frontal i posterior del kenguryatniki.
I ara, Monster està a punt! Malgrat molts errors i mancances evidents, em va agradar molt! Funciona a una velocitat d’uns 15 km / h, hi ha suficients bateries durant 10 minuts. Range: no vaig comprovar més de 40 metres.
