El tricicle realitzat pel Mestre té una caixa de canvis de vuit velocitats i un motor sense escombretes. Velocitat del tricicle fins a 65 km / h. Cadascuna de les rodes posteriors està equipada amb un conjunt de frens de disc, que s’accionen amb una palanca de fre de dos temps al volant. L’adreça és molt similar a la bici o moto. A més del volant girant la roda davantera, la meitat frontal del marc del tricicle també s’inclina cap als costats. El moviment inclinat permet girar de forma ràpida i segura, cosa que no seria possible si la connexió fos rígida.
Vegem una ressenya en vídeo del tricicle.
Per fer el tricicle, el mestre necessitava el següent
Materials i eines:
Motor sense raspall Turnigy C80100-130;
- Caixa de canvis;
-Diferencial;
-Frenes de disc;
-Les rodes;
- forquilla amb bicicleta;
-La màquina de soldadura;
-Poli metàl·lic;
-Bussos bruns;
- Billetes d'alumini (barres, varetes, etc.);
-Marcadora de perforació;
-Màquina de serra;
-Varetes metàl·liques;
-Bearings;
-Stars;
-Engranatges;
-Muntadores de tornejat i fresat;
-Atxulladors;
-Silla de bicicleta;
Resina epoxi;
Sander;
-Caina;
-Soldador de ferro;
- Alicates;
-Fusió;
-Ambuta;
-Empreses;
Primer pas: Forquilla frontal
El primer pas, el mestre va redibuixar el tap per a la instal·lació de noves rodes.
Segon segon: Marc
Feia un marc de tricicle a partir d’una canonada.
Tercer pas: Muntatge de direcció
El suport de direcció es pot comprar a la botiga, però l’autor va fabricar-lo ell mateix a partir d’alumini.
Quatre pas: Caixa de canvis
La caixa del canvi planetària de Shimano té vuit velocitats i està dissenyada per ser muntada a la roda posterior de la bicicleta. Aquesta caixa és tradicionalment controlada per un mànec al volant. Per la seva casolans el mestre va haver de refer la caixa. El mestre va instal·lar un altre dentador a la caixa.
Cinquè pas: Diferencial
El mestre va fer ell mateix el diferencial. El mestre va girar les cobertes en un torn. Rodaments i eixos instal·lats. En el conjunt d’engranatges boixons de bronze. Vaig posar engranatges als eixos. Establiu la segona coberta.
Pas sisè: Girat
La part frontal del marc pot inclinar-se lleugerament respecte a la part posterior. Aquest disseny simplifica la gestió del tricicle. Per al gir, el mestre fa un braç amb un eix i una buixa de bronze. El suport es fixa a la plataforma. Un eix connecta la part frontal del marc amb la part posterior. També instal·la amortidors entre els marcs.
Setè pas: tornar
La part posterior del bastidor és de xapa d’alumini. Quatre fulls s’uneixen verticalment a la plataforma. Part superior tancada amb un altre full. Gairebé totes les parts elèctriques i mecàniques s’instal·len a l’interior. Els blocs d’alumini amb coixinets s’instal·len als costats de la plataforma, que suporten la càrrega principal de les rodes.
Pas vuit: rodes
El capatàs va instal·lar la roda del davant de la vespa sense canvis. A la part posterior, vaig substituir els coixinets i vaig fer un muntatge per a frens de disc.
Nou Pas: Seient
Soldada al suport del marc per al seient. El mestre prengué el seient de l’antiga bicicleta. Es va treure la pell superior. Reforç dels cargols. Cargolada.
Pas deu: Frens
Frens de tricicle de disc. Situades a les dues rodes posteriors. Els frens són controlats pel mànec del volant.
Pas 11: petits detalls
El motor, la caixa de canvis i el diferencial es connecten mitjançant una cadena. La distància entre la caixa i el motor és petita, de manera que el mestre no va posar cap tensor de cadena entre ells. S’instal·la un tensor entre la caixa de canvis i el diferencial. El mestre va instal·lar rentadores d’empenta de bronze als coixinets. Es fixava un tub d’alumini al bastidor per suportar les cames. A més, el mestre va haver de canviar l’eix del motor.
Pas dotze: Bateries
El mestre va utilitzar 36 bateries A123 Systems 26650 com a font d’electricitat.Les bateries es van muntar segons l’esquema 12S3P (blocs de tres bateries connectades en paral·lel, després 12 blocs connectats en sèrie). Segons el mestre, es tracta d’uns 300 Wat / hora. A la càrrega màxima, les bateries poden produir fins a 14256 watts, amb 8316 watts normals. Per a les bateries, el mestre va fabricar un estoig acrílic. El motor passa pel controlador Kelly KBS48121. El botó de control es troba al volant. S’instal·la un fusible de 100A i un interruptor de circuit entre la bateria i el controlador. El controlador té una funció de programació i el mestre ha reduït el corrent màxim al 90%.
La vespa elèctrica està a punt.
