Per als amants de la tecnologia automobilística avui, tindrem en compte la forma de construir un scooter elèctric a partir d’un scooter. Segons el mestre, el patinet elèctric que va muntar té una velocitat de fins a 40 km / h, té uns 3 l / s i pot recórrer de 13 a 20 quilòmetres amb una sola càrrega. Bàsicament, el mestre va treure tots els detalls sobre els quals es va muntar la vespa quan es va desmuntar robots antics en un club de robòtica. Per fabricar un patinet elèctric, necessitava el següent
Eines i materials:
- Marc de la vespa;
-Les rodes;
-Reductor;
- - 8 unitats;
-Racó d'alumini;
-La tira d'alumini;
-Empreses;
-Atxulladors;
-Fusibles;
-Conectors;
-Wire;
-Drill;
- Motoserra per a metall;
-Marcadora de perforació;
-Filtre;
- Pinces;
-Soldador de ferro;
-Burner;
Carregador
- eina d'obra metàl·lica;
Policarbonat;
Resina epoxi;
Fibra de carboni
Primer pas: Marc
El mestre va agafar Rama d’un vell patinet. Vaig treure la suspensió i les rodes de la vespa. Per al projecte es van adquirir altres rodes. Aquestes rodes són plegables i podeu posar-hi pneumàtics d'hivern si cal. Segons la idea de l’autor, el buit que hi ha a la plataforma de la vespa hauria de ser d’uns 20 centímetres.
Segon segon: Suspensió posterior
La suspensió posterior és de cantonada i tira d'alumini. Els amortidors es munten amb bicicleta de muntanya.
Tercer pas: Suspensió frontal
La suspensió davantera es realitza mitjançant la forquilla de molla d’una bicicleta de muntanya. En la fabricació de la suspensió, el mestre va prestar especial atenció al fet que la roda no s’aferria al bastidor durant els torns.
Quatre pas: Rodes
Les rodes s’acoblen a la suspensió mitjançant un polvorí de 12 mm. Entre la cursa interior del coixinet i el pivot, el mestre va instal·lar boixos.
Cinquè pas: Caixa de canvis
Els motors elèctrics que el mestre instal·la al patinet són molt recursos, per la qual cosa va haver de posar la caixa de canvis. El mestre va muntar la caixa de canvis des de dues caixes de canvis. La relació d’engranatges de la caixa de canvis és de 14:50. A l’eix de la caixa de canvis s’instal·la un asterisc de 21 dents.
Pas sisè: Tensor de cadena
El mestre tensor es va refer tres vegades. A la primera versió, la cadena es va esfondrar quan conduïa per carreteres accidentades.
Aleshores el mestre va fer una coberta protectora.La carcassa va funcionar fins que es va tirar la cadena i es va esquinçar.
A la tercera versió del tensor, el mestre va utilitzar dues estrelles.
Setè pas: fre
Frens de disc de scooter elèctric. El disc de fre està situat a la roda posterior. El pedal de fre està situat a la part posterior de la plataforma.
Pas vuit: Volant
El mestre va substituir la roda per una de més ampla, d’una bici de muntanya. Fixació del volant a la bifurcació també de bici de muntanya. A la mà dreta, al volant, hi ha instal·lat un mànec de gas amb un sensor Hall.
Nou Pas: La plataforma
La plataforma estàndard de la vespa és petita, de manera que el mestre n’ha hagut de fer una altra. La plataforma és de fibra de carboni i epoxi. Partides superiors de policarbonat.
Pas deu: Elèctric
Tot l’equip elèctric s’instal·la sota la plataforma. A la plataforma s’adjunta un interruptor d’encesa. Els motors elèctrics estan connectats en sèrie. Hi ha un fusible 200A al circuit.
Pas onze: Bateries
Per alimentar el mestre s’utilitzen vuit bateries de polímer de liti 14,8V 5A.
Per instal·lar les bateries, el mestre va fer una caixa d’alumini.
La vespa està a punt.
A continuació, es mostra una visió general del vídeo del funcionament del patinet elèctric.
Per a aquells que vulguin repetir casolans el mestre parla d’algunes de les mancances del patinet elèctric.
A causa de la gran càrrega elevada, els motors del patinet fallen. Cal limitar el corrent i perdre potència o posar un motor més potent.
Per fer funcionar la vespa en temps humit, heu de posar ales a les rodes.