A causa de les meves habilitats, de vegades he de reparar equipament elèctric i cablejat als cotxes de veïns i coneguts. Per regla general, no es tracta de Kruzaki o Cayenne, ni supercarregats no farcits d’electrònica.
Es tracta de màquines ordinàries de treball. Tant russos com burgesos. I el tractor i parell motos. Els panys d’encesa solen estar directament connectats, la meitat de les bombetes no s’encenen; en lloc dels fusibles solen haver-hi trossos de filferro, clips de paper, monedes, claus. En molts casos, el cablejat a molts llocs es fon i tot es pot "arruinar". Què fer, els serveis d’un bon electricista automobilístic no són barats, així que ho fan, tothom que val molt la pena.
Però el fet que el cotxe es cremi fins a una mitjana de 5 a 8 minuts, cap dels propietaris hi pensa. Personalment, he vist dues vegades amb quina velocitat succeeix això.
Per tant, recomano a tots els meus amics i desconeguts propietaris de vehicles que instal·lin un interruptor "mass". En primer lloc, amb finalitats de seguretat contra incendis, però també com a eina antirrobo, tampoc no perjudicarà.
Per instal·lar ràpidament un commutador de massa fiable, necessitareu:
1. Filferro de coure gruixut amb terminals
2. Automàtic de 63A a 100A
3. Cinta elèctrica
En algunes botigues, en alguns llocs encara es troben interruptors massius, però n’hi ha pocs de veritablement bons i de gran qualitat, sobretot són xinesos barats manualitats del plàstic, que inevitablement es fonrà durant el pas d’un corrent potent.
A les condicions rurals, el canvi de massa no es troba en absolut. Sota el domini soviètic, es podria haver desenrotllat d'algun tractor o gespa vell, però ara això no és realista.
Després de realitzar diversos experiments i calcular aproximadament els corrents i la potència de càrrega durant l'operació d'un arrencador de cotxes, vaig començar a sol·licitar aquest propòsit ... Interruptors convencionals de 220 V de quadres elèctrics. La subtilesa rau només en el fet que heu de trobar una màquina a 63, 80 o 100 amperis. Vaig intentar establir les màquines a 40A i 50A, però a vegades no poden suportar els corrents d’introducció i apagar-les. D’aquesta manera, vaig instal·lar interruptors massius en molts models de màquines.
Aquí, per exemple, la foto mostra la instal·lació d'una màquina en un NIVA antic. Per obtenir més claredat, es retira el folre i l'aïllament acústic.
El cable de massa estàndard passa de la bateria pel forat del cos fins a la màquina des de dalt, i el fil de massa allargat adquirit a la botiga es cargola a la màquina des de baix, i l’altre extrem d’aquest fil, amb un terminal gran, es cargola al motor.Un altre fil de la bateria, amb un petit terminal, es cargola a la carrosseria del cotxe.
Una cosa així. Senzill, barat i fiable.
Una condició indispensable per instal·lar l’interruptor de massa: ha d’estar al compartiment del passatger en un lloc poc clar però convenient. Instal·lar l’interruptor sota la caputxa o a prop de la bateria no té sentit, perquè si alguna cosa es tanca, i Déu ho prohibeix, s’il·lumina, simplement no tindreu temps per obrir el capó i quedar-vos sense.