Un dia, de tant en tant, vaig mirar a un amic meu que treballa en un punt de recollida de ferralla i vaig veure fragments d’un vell remolc d’abella en una pila de ferro.
Al mateix lloc, en aquest munt de ferro vell, de la mida de casa meva, hi havia un antic eix posterior, similar al moscovita.
De seguida va néixer la idea de construir a partir d’aquesta paperera remolc, per al transport de diversos articles domèstics útils.
Després de breus i productives negociacions amb diversos bitllets del Banc de Rússia, aquestes restes van estar amb mi, i les vaig portar al meu poble.
Això és el que tinc.
Ja he cargolat les rodes al pont, ja que tinc rodes moscovites. A més, també vaig tenir dos costats dentats, davant i posterior, amb llaços trencats.
Per tant, esmentarem el que he utilitzat per fer aquest tràiler.
1. Eix posterior amb molles de Moskvich
2. Restes del vell cos del remolc Bee
3. Dos trames forjades d’una porta vella
4. Boixos de molla de moscovita, cautxú, 6 peces.
5. Un tros de canonada d'acer inoxidable (cortina antiga)
6. Cargols M10 amb femelles, 6 peces.
7. Bucles, 4 peces.
8. Pintura en esprai, 1 globus, taronja
9. Dispositiu d’acoblament, 1 unitat.
10. Rodes de moscovita, 2 peces.
11. Soldadora
12. Búlgar
13. Racó 45X45 del llit antic, 2 peces.
El dispositiu de remolc es va comprar a la botiga de cotxes, principalment per raons d’unificació, de manera que el meu remolc s’ajusta a totes les barres de remolc estàndard, així com per raons de seguretat i facilitat d’ús. Vaig veure aparells d’acoblament casolans i ho podria haver fet jo, però no em van inspirar confiança.
L'endemà al matí, després de la primera adaptació del pont i el cos, es va fer evident que eren ... incompatibles. El pont feia 8 cm més estret que el cos. Vaig haver de tallar-lo. Amb l’ajuda d’un molinet, al cap d’un parell d’hores, es va tallar tot l’excés i, a conseqüència, es va adaptar idealment a un pont per a aquest pont.
Després de la soldadura inversa, es va continuar la construcció. Degut al fet que el metall del cos no era especialment gruixut ni gaire fort (vaig adonar-me d’aquest quan vaig tallar el cos amb un molinet), vaig decidir fixar les molles al cos a través de les cantonades per tal de distribuir de forma més uniforme la càrrega sobre els elements portadors del cos. De les dues llargues cantonades de l’antiga malla de closca es van tallar 8 peces. les cantonades curtes i els forats es perforaven per a un muntatge futur. Després de l'ajustament del pont a les seves muntures, se'n van fer quatre arracades dels antics rems forjats de la porta.
Un petit comentari sobre el ferro.Segons diuen, tot és relatiu. Que les cantonades del llit vell, que els vells rems de la porta —un metall antic en ells d’excel·lent qualitat, a diferència dels racons moderns que es poden doblegar amb la mà—, aquestes peces de ferro velles van ser tallades i foradades amb molta dificultat. No crec que es tractés d’algun tipus d’acer aliat o especial, sinó que abans l’acer es fabricava de manera diferent.
També es van tallar 6 boixos. de les cortines antigues d’acer inoxidable.
Després que tot s’hagi muntat, filat i ben soldat, és hora de posar el remolc als peus, és a dir, de les rodes i fer el seu muntatge final.
Els costats es van allisar, es van soldar noves frontisses, es van instal·lar vàlvules als laterals i es va soldar l'enganxada al seu lloc. Al final de tot el tràiler es va tenyir en alguns llocs (un cilindre de pintura no seria suficient per a tot el tràiler) i es va posar en funcionament.
No vaig comprovar la capacitat màxima de transport del remolc, però el remolc transporta fàcilment 0,3 m3 de sorra, 10 bosses de ciment, 200 peces. un maó. Ja no el vaig carregar, però no perquè es trenqués, sinó perquè el tractor, i tinc un vell Moskvich-412, em sap greu.
Tradueixo qualsevol cosa al tràiler. Sorra, pedres, maó, terra, fems, deixalles, un vaixell, un armari, una nevera, una rentadora, patates, fenc, etcètera.
No vaig a instal·lar dispositius lleugers al remolc ni a registrar-lo a la policia de trànsit, perquè només s’utilitza durant les hores del dia i només al nostre poble, no surt a la pista i la velocitat màxima del meu “tren de carretera” amb una càrrega no és superior a 30 km / hora. . Pel mateix motiu, no vaig fer ales per sobre de les rodes i no vaig posar amortidors. A aquestes velocitats, no hi ha tal necessitat. Només reflectors (reflectors) de de bicicletes cargolada a dues peces per davant i per davant. Per si de cas.