A la foto núm. 1 es mostra una espelma apagada del motor, el funcionament del qual es pot considerar excel·lent. La falda de l'elèctrode central té un color marró clar, el sutge i els dipòsits són mínims. Absència completa de traces de petroli. El propietari d'aquest motor només es pot envejar, i hi ha un motiu per a aquest consum econòmic de combustible i la falta de la necessitat d'afegir oli per a la seva substitució.
A la foto núm. 2 Un exemple típic d’una bugia d’un motor amb un major consum de combustible. L’elèctrode central està cobert amb un dipòsit de vellut negre. Hi ha diverses raons per a això: una barreja rica-combustible (ajustament inadequat del carburador o mal funcionament de l’injector), filtre d’aire obstruït.
A la tercera foto al contrari, un exemple de barreja d’aire-combustible massa magre. El color de l’elèctrode és de gris clar a blanc. Aquí hi ha motius de preocupació. Conduir una barreja massa magra i augmentar les càrregues pot provocar un sobreescalfament important tant de la vela mateixa com de la cambra de combustió, i el sobreescalfament de la cambra de combustió és una forma directa de cremar les vàlvules d'escapament. La falda de l'elèctrode central de l'espelma que es mostra a la foto
№4 Té una característica tinta vermellosa, es pot comparar amb el color del maó vermell. Aquest enrogiment es produeix pel funcionament del motor sobre el combustible que conté una quantitat excessiva d’additius que contenen metalls. L’ús a llarg termini d’aquest combustible comportarà que els dipòsits metàl·lics formin un recobriment conductor a la superfície de l’aïllament, pel qual serà més fàcil passar el corrent que entre els elèctrodes de l’espelma i la vela deixarà de funcionar.
Foto núm. L’espelma té empremtes pronunciades d’oli, sobretot a la part roscada. Un motor amb tals espelmes després d'una parada llarga s'utilitza per "agrupar-se" durant un temps després de començar, i a mesura que s'escalfa, el funcionament s'estabilitza. El motiu d'això és el mal estat dels segells de tija de la vàlvula. El consum de petroli augmenta. En els primers minuts de funcionament del motor, en el moment de la calefacció, es va produir un escapament característic blanc-blau.
Espelma a la foto número 6 sortit del cilindre inactiu. L’elèctrode central i la seva falda estan recoberts d’una densa capa d’oli barrejada amb gotes de combustible no cremat i petites partícules de la destrucció ocorreguda en aquest cilindre. El motiu d’això és la destrucció d’una de les vàlvules o el desglossament de les particions entre els anells del pistó amb l’entrada de partícules metàl·liques entre la vàlvula i el seu seient.En aquest cas, el "troit" del motor no s’atura, es nota una pèrdua important de potència, el consum de combustible augmenta una i mitja, dues vegades. Només hi ha una sortida: reparar.
Foto núm. 7 es tracta de la destrucció completa de l'elèctrode central amb la seva falda ceràmica. La causa d'aquesta destrucció podria ser un dels següents factors: funcionament prolongat del motor amb detonació, l'ús de combustible amb una potència baixa d'octà, l'encesa molt primerenca i només una espelma defectuosa. Els símptomes del motor són els mateixos que en el cas anterior. L’únic que podem esperar és que les partícules de l’elèctrode central aconseguissin relliscar al sistema d’escapament sense quedar enganxades a la vàlvula d’escapament, en cas contrari no es pot evitar la reparació de la culata. Però depèn de la persona, tant si és pecadora com si no (broma). Si parlem d'aquesta candela en concret, Déu ha beneït el seu amo.
Foto número 8 últim en aquest comentari. L’elèctrode de les espelmes està sobreeixit amb dipòsits de cendra, el color no té un paper decisiu, només indica el funcionament del sistema de combustible. La causa d'aquesta acumulació és la combustió de petroli a causa del desenvolupament o l'ocurrència d'anells de pistons de rascador d'oli. El motor té un consum més elevat d’oli, quan sobrepassa del tub d’escapament un fum fort i blau, l’olor de l’escapament és similar a la d’una moto. Si voleu menys problemes per al vostre motor, no oblideu les espelmes només quan el motor es negui a funcionar. El fabricant garanteix un funcionament sense espelmes d'una espelma en un motor de 30.000 quilòmetres. Però, al seu torn, no us oblideu de comprovar l'estat de les espelmes amb cada canvi d'oli o de mitjana cada 10 mil quilòmetres. En primer lloc, es tracta de l’ajust de la bretxa al valor requerit, l’eliminació dels dipòsits de carboni. És millor eliminar els dipòsits de carboni amb un raspall metàl·lic, ja que es destrueixen les ceràmiques de sorra de l'elèctrode central i corre el risc d'obtenir una còpia de la foto núm. 7.
També recomanaria canviar les espelmes per llocs, a causa de les diferents condicions de temperatura dels cilindres.
"Tracta" la seva auto-Kony.