En aquest article, veurem com es pot muntar la mà superior des del sostre, el model té el nom de "Flamenc". Durant el procés de muntatge, l’autor no va posar gaire èmfasi en el pes del model, ja que, segons la seva opinió, és més difícil gestionar models lleugers, ja que es recullen per la mínima ràfega de vent. La màxima atenció es va dedicar a la durabilitat, ja que durant els primers vols, el principiant no pot evitar que el model es trobi en arbustos, arbres o directament a terra.
Pel que fa a la mida, es va decidir construir un model amb una envergadura superior a un metre, ja que llavors l’avió és millor visible durant el vol. Hi ha tal fet que els models més grans volen millor.
Fins i tot durant el muntatge del model, es va tenir en compte que es llançarà des de les mans i que aterrarà a l’herba, perquè no hi ha cap pista al lloc del llançament.
Com a material principal per al model, l’autor va utilitzar un analògic del sostre - “Teplon”. La mida del full de material és de 995x495 mm i el gruix de 3 mm. En alguns llocs, també s’utilitzaven segments del sostre, és una mica més gruixut i fort.
Característiques del model
L'amplada és de 1060 mm
Longitud total de 940 mm, mentre que la longitud del fuselatge és de 830 mm.
Model de pes d'enlairament 492 grams
La càrrega ala és de 25,6 g / m². dm
L’ala té una superfície de 19,2 metres quadrats. dm
Materials i eines per a casolans:
- analògic del sostre "Teplon";
- sostre (s’utilitzarà en alguns llocs;
- cola;
- cinta adhesiva;
- tisores;
- ganivet clerical;
- accessoris de paper i dibuix;
- soldadura, soldadura i molt més.
Equipament
- bateria 3S, 1300 mAh;
- Receptor E-Fly de 2,4 GHz de sis canals de Mustang (Art-Tech);
- motor elèctric TR-28-30-azj;
- dos servos per controlar els alerons de l'HXT-500;
- dos servos per a ascensor i direcció HXT-900;
- Regulador H-KING 20A.
El motor instal·lat al model pot produir empenta entre 400 i 900 grams, mentre que s'utilitzen cargols 10x5 i 10x6. Pel que fa al regulador, es recomana posar 30 amperis. Per a les primeres proves, l’autor va instal·lar un petit cargol de 8x4 i un regulador de 20A. Degut al fet que la càrrega de l’ala no serà gran, el model volarà de totes maneres. Aleshores, quan el pilot aprèn a volar, podeu posar una hèlix i un regulador més potents per volar a velocitats més altes.
El procés de fabricació d’un model d’avions:
Primer pas. Cola
En aquest model, l’autor va decidir instal·lar servomotors per al control de cua al fuselatge.Per controlar l'ascensor i el timó, hi passa una pista per dins. L’empenta de l’elevador corre directament per l’eix del fuselatge i no és visible, surt per darrere. Per crear varetes, es van utilitzar cadenes del ràfec, com fan alguns, però aquí l’autor no va agradar gaire aquest plantejament.
Per controlar la cua, es van utilitzar servomotors més potents que els que controlen els alerons. Degut al fet que es troben a una gran distància, es requereix més poder per superar el poder de les espines a Bowden. Pel que fa a les canyes de corbata, estan de marca.
Per preparar-se, es necessitaven palletes a través de les quals es bevien begudes. Degut a que són inferiors a la longitud requerida, les palles s’insereixen als canals d’una petita placa feta de coroplast. Aquesta placa també funciona com un element de potència, connectant dos marcs de fuselatge darrere de l'ala. La mateixa placa s'utilitza per crear un spar sparge. Està enganxat entre dues pastilles de sostre i col·locat sobre una costella.
Pas Segon Ala
L'ala del model té una configuració de tipus i no té una V transversal; per tant, la placa és sòlida. El perfil de l’ala és pla-convex. Es recopila segons totes les tecnologies conegudes. Tot comença amb l’etiquetatge i, a continuació, podeu començar a retallar els elements de l’ala. Posteriorment tot es munta, s’instal·len els reductors d’energia i s’enganxen elements estructurals de potència en forma de mitges costelles.
Una franja de sostres està enganxada a la part davantera, que està cosida al davant amb forma de falca.
Pel que fa als servos que controlen els alerons, aquesta està fixada en un costat. Per fer sortir el balancí, a la pell de l’ala cal fer ranures. Per arreglar cotxes, les cases són de penoplex per a ells. Per doblar la pell superior a la forma desitjada, necessiteu una canonada calenta, l’autor va utilitzar un tub de calefacció. No cal precipitar-se en el procés.
L'autor ha establert les frontisses i els porcs s'han establert en Focus.
Tercer Pas Ailerons, cua i puntes d’ala
Penoplex s’utilitzava per fer els finals. S'inclinen lleugerament cap amunt, formant així una espècie d'orelles a prop de l'ala. Gràcies a això, segons l’autor, l’aeronau tindrà un millor flux al seu voltant.
Pel que fa als alerons, es van fer del sostre, ja que és més rígid que el Tepló. El sostre aquí necessita una capa de dues capes, ja que les peces de sostre s'enganxen al llarg de les tires de sostre al llarg de la vora davantera. Per descomptat, per a aquest model, els alerons van resultar ser massa grans, però aquí tot depèn del gust.
En enganxar dues parts dels alerons entre dues capes, els bucles s'enganxen immediatament.
La cua del model també està feta d’un sostre de dues capes. Per donar la rigidesa necessària, s’enganxa una broqueta de bambú entre les capes. Per calcular la rigidesa aquí, l’autor es va guiar més per la càrrega de transport que per la càrrega de vol.
L’estabilitzador s’instal·la de la manera clàssica, és a dir, a través de les ranures de les parts laterals. A continuació, s’instal·la una quilla amb l’ascensor instal·lat. Aquí es va decidir fer la broqueta una mica més llarga per tal de perforar l'estabilitzador a la línia central i així centrar de forma fiable la quilla.
Quatre pas Fuselatge i fase final de muntatge
La pell del fuselatge es fixa primer amb pins. La forma del fuselatge és clàssica, de tipus caixa, el conjunt longitudinal no s'utilitzava. En alguns llocs hi ha petites amplificacions de diverses capes de sostres.
En primer lloc, heu de tallar els costats del fuselatge, i també els marcs estan enganxats a un costat. El fons del fuselatge es va tallar amb escuma d’uns 10 mm de gruix, que arriba fins a la vora final de l’ala. Per tallar escuma es va utilitzar nichrom calent.Aquesta part està tan espessa que el model pot suportar amb confiança la càrrega quan aterra al ventre.
El bastidor del motor està fet d’una peça d’escuma densa i duradora. Perquè es pugui arreglar el motor, s’enganxa un coixinet de fusta contraxapada de 3 mm de gruix, és adequat un regle de fusta. De manera que al centrar el model hi ha menys problemes, la plataforma de fuselatge per connectar l’ala es va fer lleugerament més llarga que l’acord de la secció central. Ara l'ala es pot moure a la distància desitjada i fixada.
El nas del model va resultar força llarg quan es compara, per exemple, amb Cessna. Com a resultat, l’ala s’havia de moure una mica endavant.
La cabina del model està vidrada, i va sortir una peça d'una ampolla PET per fer vidre. Ni tan sols es devia doblar, ja que la part cilíndrica va arribar fins aquí. Com a pilot, es va posar una granota a la cabina. A sota hi ha el regulador del motor.
A la part inferior del fuselatge per instal·lar l'ascensor i les màquines de direcció direccionals, cal enganxar les plaques d'escuma duradora. Prop seu, s'utilitza una cinta a doble cara per enganxar el receptor. La caputxa estava feta a partir d’una tassa de plàntules. Encaixa perfectament en la forma i el seu pes només és de 2 grams.
Pel que fa a la bateria, hi ha un compartiment especial que es troba al darrere del bastidor del motor. La bateria s’instal·la de manera que, amb una forta caiguda del nas de l’aeronau, salti de l’avió i no esclati tot al seu pas. En aquest sentit, el compartiment es realitza en un angle. La paret frontal està feta de coroplast en forma de la lletra "H", i la posterior del sostre, perquè no és potència.
La part inferior estén un forat de tal mida que pot passar una bateria. El forat es tanca amb un tros de plàstic que s’adhereix a la vora final. Com a resultat, la placa frontal es pot plegar cap a baix, alliberant la pila fora. Per evitar que la bateria salti durant el vol, la tapa es fixa amb un escuradents. Per impacte, es trencarà o vomita.
La part superior del compartiment està tancada per una coberta corredissa, en la qual es proporcionen obertures per refredar.
L’autor va enganxar la part inferior del fuselatge amb cinta reforçada, però es va tallar pel contorn de la placa de retenció de manera que es pogués doblar quan es va colpejar. El compartiment de les bateries està cobert amb una tapa, que està feta d’una llauna de plàstic de formatge o material similar. En conclusió, el model està enganxat amb cinta adhesiva. Obligatori s’acaba amb cinta adhesiva la vora frontal de l’ala i la part inferior del fuselatge, tot el que sigui al vostre gust.
El dibuix s’adjunta a l’article.Va ser creat a Microsoft Visio.