Segons l’autora, el producte casolà ha complert plenament les seves expectatives. Com que el motor no s’utilitza massa potent aquí, la bicicleta no pot arrencar, primer s’ha de xutar a una velocitat de 10-15 km / h, cosa que no és tan difícil. Doncs bé, aleshores s’inclou un motor elèctric a l’acció, que suporta el moviment de la bicicleta i ja no cal torçar els pedals. El motor elèctric accelera la bicicleta fins als 34 km / h quan condueix en línia recta.
Consumeix una bicicleta en conduir per una carretera recta de 100-300 watts. En conduir baixant, el consum augmenta fins a 600-800 watts, per estalviar diners, podeu ajudar-vos amb els peus.
El consum actual màxim del motor va ser de 1200 watts.
Materials i eines per muntar productes casolans:
- motor elèctric tipus 6354 kv200
- Controlador de velocitat ESC
- wattmetre (còpia Turnigy 130A);
- bateria tipus LiPO 6S 22.2V 5a-h;
- mànec de gas d’una bicicleta (controlat per polze);
- nanses de fre (tenen un sensor de pressió);
- tronc posterior (utilitzat com a element estructural);
- trinquet per a 16 dents;
- engranatges i cinturons (ja acabats).
Procés d’actualització de bicicletes:
Primer pas. Configuració d'espessos
En la majoria dels casos, la roda dentada s'adhereix als raigs, però l'autor va decidir abandonar aquest disseny. Com a resultat, la roda dentada es va cargolar al disc de fre. Encara al disc, es poden veure sis cargols en cercle i dos més a prop del centre del disc de fre. Aquests cargols bloquegen el fil de manera que l’accionament no es solti quan es condueixi.
Pas Segon Estableix trinquet
El trinquet està muntat sobre una tassa del carro; s'utilitza un anell de la tassa nativa per fixar-lo.
Tercer Pas Eix posterior
El nucli posterior actua com a eix intermedi. S’instal·la en un tros d’una canonada en forma d’U.
Quatre pas Instal·lació d’una gran roda dentada
S'utilitza un passador per arreglar l'engranatge. En cas contrari, la funda es subjectarà amb cons. Hi ha una ranura a la roda d’engranatges i el passador s’introdueix al forat que hi ha a l’eix. Com a resultat, el passador es recolza a la ranura de la roda.
Cinquè pas Engranatge petit
Per fixar una roda dentada petita s’utilitzen dos gujons.
Pas sisè Instal·lació del motor
Per muntar el motor s’utilitza una creu transversal estàndard a l’estructura en forma de L, que l’autor va trobar a les papereres.
Setè pas. Fixem el tensor de cadena
El tensor de cadena està unit al costat del maleter. Tot es munta sobre una placa estructurada feta d’una làmina gruixuda d’alumini.
Vista general de la bicicleta
Pas vuit Circuit elèctric casolà
Com funciona el circuit, podeu veure a la imatge. Va ser lleugerament modificat en comparació amb l'original. De manera que, per exemple, es va eliminar una resistència variable al servidor de prova, es va col·locar al seu lloc un sensor de la sala del pom de control de gas. En el circuit de botons, l’autor va instal·lar una resistència de fons d’1 kOhm, sense modes de commutació espontània, probablement per interferències.
Un altre dels matisos de la part elèctrica és que l’autor portava el plus de potència i mesura de plus. També en el futur té sentit posar un convertidor aïllat de 5V a 9V, a causa del fet que hi ha lectures de potència menystingudes.
Pel que fa a la bateria, funciona sense BMS. Per evitar la sobrecàrrega, l’autor va utilitzar un monitor de bateria, que es va establir a 3.3 V. Quan la tensió baixa massa, el dispositiu comença a sonar.
La bateria es carrega amb el clon IMAX B6, s'utilitza el mode Li-Io amb equilibris.
Conclusions i idees per finalitzar la bici
En primer lloc, l’autor té previst instal·lar un motor més gran a la bicicleta perquè puguis muntar més temps. A més, es planteja la idea de recuperació d’energia. És a dir, en lloc de frenar els frens, podeu frenar el motor i al mateix temps carregar les bateries, reomplint així l’energia gastada. Però com implementar-ho, la pregunta és més aviat complicada. Al cap i a la fi, si traieu el sonall, la bicicleta serà força incòmoda de pujar amb els pedals. A més, haurà d’afinar electrònica part, afegir nous nodes, i això també requereix pensar.
Un altre desavantatge de la recuperació és que es genera massa corrent per carregar la bateria, cosa que comportarà un ràpid fracàs. En aquest sentit, caldrà un circuit addicional per carregar.
En aquest muntatge de la bicicleta elèctrica es pot considerar complet fins al moment. En qualsevol cas, la feina casolana val molt la pena, ja que s’estalviarà molt si es compara amb la compra d’una nova bicicleta elèctrica.