A partir de l'article següent, aprendreu com fer-ho fes-ho tu mateix fer un motor de pistó fora de fusta. La següent descripció i instruccions es treuen del canal de YouTube Matthias Wandel.
Un dels amics del mestre és un dissenyador de model. Crea diversos models de vaixells, cotxes i diverses centrals elèctriques. Va ser ell qui va demanar al seu amic el model Un pistó de motor de fusta que funciona amb aire comprimit.
Aquí teniu un exemple de dibuix i detalls d’aquest motor.
Per fabricar aquest motor es van necessitar els següents materials i eines:
- una petita peça de contraplacat de 10 mm .;
- bloc de fusta;
- serra de banda;
- un cisell;
- pinces;
- màquina de perforació;
- trepant 4 mm;
- Broca Forstner;
- maça;
- cola de fusteria PVA;
- vernís;
- un planer;
- un llapis;
- awl;
- Cargols de 38mm;
- ganivet de tall;
Producció de peces de cilindre a partir de contraplacat.
Muntatge en fase de peces de cilindre.
La vista des del darrere.
Una de les parts més difícils de produir en un motor és el cigonyal. El mecanisme de manivela del motor es troba realment a prop del volant, però es necessita un mecanisme addicional per accionar el conjunt de la vàlvula. Aquest conjunt secundari consta d’una barra de 6 mm. El mestre ho va fer enganxant un tros del passador a l’eix principal. La segona part del passador es talla en forma de creixent en secció, cosa que li permet encaixar perfectament contra l’eix. Després d'això, es va tallar part de l'eix principal a la longitud necessària.
El tall inicial es va fer amb una serra de banda, i la resta es va tallar amb cura a mà.
La guia és de fusta contraplacada, en la qual es perfora un forat des de la vora. Després es talla el forat per la meitat. Així, es va elaborar una plantilla per esbrinar quina quantitat de material més cal tallar perquè les peces siguin pelades.
Pressionant fermament la guia cap a la secció tallada i girant-la cap endavant i cap enrere, el mestre va veure les seccions d’eix de les quals era necessari treure el material.
Tan aviat com el mestre es va convèncer que la part mitjana del cigonyal era força rodona, va fer dues plaques de reforç, que anava enganxant a banda i banda. Va perforar dos forats de 15 mm a la fusta contraplacada amb una distància central de 6 mm. Després d'això, es va tallar un rectangle al voltant d'aquests forats.Com a resultat, les peces obtingudes es van enganxar a la manivela. Enganxar aquestes peces era una qüestió senzilla: només calia empènyer-les des dels extrems del cigonyal.
Cigonyal llest (després d’envernissar)
Els blocs de suport dels cigonyals consten de dues parts. Per assegurar-se que tots els forats estaven perfectament alineats, el mestre va fixar les dues meitats del coixinet i, a continuació, va perforar els forats per als cargols.
Després de cargolar la part superior del bloc de coixinet, el mestre va perforar un forat per a l’eix a través de les dues parts. Va utilitzar un trepant de 15 mm. Després de perforar forats, el mestre va tallar tot el bloc de coixinets amb una serra de banda i cantonades arrodonides al damunt.
El mestre va utilitzar el mateix enfocament per tallar forats a la biela. Primer va girar les parts juntes, i després va perforar un forat a la varilla muntada.
Cigonyal amb biela.
Volant amb cigonyal El volant està tallat de fusta contraxapada. Té forats per equilibrar-se.
Per connectar el volant amb el cigonyal, s’utilitza una petita peça de fusta contraxafada enganxada, a la qual s’uneix l’eix del cigonyal mitjançant un cargol autopastant.
Al final, el mestre va ajustar lleugerament els coixinets, tallant per dins una capa molt fina de fusta amb un ganivet. Aquest procediment s’havia de repetir un cop pintat tot, ja que el vernís afegia una mica de gruix.
Muntatge del cigonyal en coixinets a contraplacat: suport amb cargols autopastants.
El cilindre i el pistó són de planta rectangular.
No hi ha anells ni juntes de pistó al voltant del pistó, de manera que hi ha "forats de purga". Aquest motor no està dissenyat per a una gran potència i eficiència, de manera que tot està en ordre. L’ideal seria que hi hagi una petita escletxa al voltant del pistó per reduir la fricció, aproximadament 0,1 mm. El mestre va fer un pistó perquè no tingués un buit i després el va polir una mica.
No hi ha juntes en aquest muntatge. Els detalls simplement es cargolen. Això és suficient per reduir les fuites de gas a un nivell acceptable - per descomptat, hi ha filtracions molt menys al voltant de la tapa que al voltant del pistó.
La imatge mostra forats a la part posterior del cilindre per a l'entrada d'aire. Les entrades d’aire del pistó s’han d’adreçar cap als extrems del pistó, però el conjunt de la vàlvula ha d’estar entrades juntes de manera que es formi un canal interior entre les dues parts del contraplacat, tallant les capes de contraplacat. El mestre va fer aquestes cavitats amb un trepant de Forstner. No són visibles quan el motor està muntat, de manera que això no és crític.
Aquestes fotos mostren tots els detalls del bloc de pistons i la vàlvula. Els dos orificis de la part davantera del contraplacat són les obertures d’entrada i sortida d’aire. Si canvieu (o bufa) la canonada d’entrada, el motor funcionarà en el sentit contrari.
Totes les parts del conjunt de la vàlvula estan envernissades. Perquè el producte quedi uniformement inflat, el mestre es polia entre les capes. Es necessitava una mica de trituració per fer que les vàlvules llisquessin fàcilment.
El conjunt complet es fixa amb cargols de fusta de 19 mm amb un diàmetre de 4 mm. Un total de 38 cargols.
Per muntar el rodament a la biela, es va utilitzar un cargol autopastant tallat de 38 mm de longitud. El mestre va haver de tallar l’extrem del cargol autopastellant perquè no s’enganxés massa a l’altra banda del volant. Simplement no hi havia cap altre maquinari disponible.
L’extrem del pistó de la barra de connexió està connectat a la biela del pistó amb un simple passador d’acer, que està fet d’una ungla resistent. El forat de la varilla del pistó es perfora una mica menys perquè el dit s’ajusti perfectament contra la varilla del pistó. Els forats de la biela són lleugerament eixamplats, cosa que permet que la biela es giri lliurement sobre el passador.
Tot el motor està muntat sobre una peça de contraplacat.
Per a aquest motor, el mestre va fabricar un volant, el més gran possible. Per tant, he hagut de tallar una ranura a la placa de muntatge per tal que surti cap a dins.
El mestre va construir tot el motor i es va assegurar que funcioni correctament, només llavors va pintar tots els detalls. La foto mostra l'assecat de peces.
El vernissatge del motor requereix un refinament perquè el motor torni a funcionar normalment.
Tanmateix, el vernís no va ser prou relliscós i, al final, de manera que el cigonyal no es cremés, es va engrasar.
Comproveu el rendiment del motor.
Si voleu casolans autor, després intenteu repetir i fer. Gràcies per la vostra atenció. Ens veiem aviat!