Tot passa a la vida, així que és bo saber-ho tot per sortir d’una situació difícil. Per davant és l'hivern, cosa que significa que molts tindran problemes per arrencar el motor. Tot i que la bateria és nova, no costa res aterrar a causa de la seva inexperiència, fent girar el motor gelat. I per carregar la bateria durant molt de temps, i no tothom pot tenir un carregador.
Us ensenyaré com engegar amb seguretat un motor de corrent continu. A la meva no hi ha cap funció per posar en marxa el motor i l’inversor produeix uns 65V a la sortida, el corrent màxim és de 250A.
Quanta entrant està menjant?
Quan es treballa en condicions dures (a l’hivern), l’aparellador consumeix aproximadament 150-200A, estem parlant d’entrants moderns en cotxes moderns. El meu antic KATEK menja fàcilment 250-300A.
La soldadora que produïm 250A, aquest és el límit actual. Gràcies a aquesta limitació, no cremarà l’arrencador a cap tensió, fins i tot a 220V. Per descomptat, és millor augmentar el corrent gradualment, 250A per a un principiant modern ja és molt, és millor començar amb 100A.
En general, el convertidor i el motor d'arrencada són una gran empresa.
Xarxa a bord
La xarxa a bord del vehicle funciona a un voltatge no superior a 17-20V, normalment a les bombetes de 20V i els altres dispositius que ja s’encenen. Normalment a la xarxa de bord de l’ordre de 13-13.5V (tot depèn de la màquina).
Si dónes 65V a la xarxa de bord des de l’inversor de soldadura, tot el que estava inclòs a la xarxa es cremarà en un instant. I la bobina d’encesa, el relé generador, el quadre de comandament, el sensor del dipòsit de gas s’inclouran a la xarxa, el retractor de l’arrencador també patirà.
En general, els inversors i la xarxa a bord són bomba atòmica, el cotxe, com a molt, no es cremarà del tot!
Sortida de la situació:
Per arrencar el motor des del convertidor, sense trencar res, la xarxa a bord ha d’estar connectada a la bateria, es pot enfonsar a les escombraries, necessiteu 9, 8 o, fins i tot, menys volts, el més important és que la bateria tiri l’arrencador del retractor, i prou per una espurna. Aleshores el generador funcionarà i la tensió de la xarxa a bord serà normal.
Doncs bé, a l’entrada d’alimentació del motor d’arrencada, alimentem el nostre "+" atreviment del convertidor de soldadura, NO ODIU DE DESactivar el BORTNET. Ens asseiem al saló i comencem amb calma la clau. No oblidis la seguretatde manera que l'inverter no caigui després de començar i el circuit no s'escurci!
En un antic clàssic VAZ 21, el sistema de cablejat es desconnecta fàcilment del fil principal d’alimentació que es dirigeix a l’arrencador.Vaig crear un terminal separat del cable i vaig aplicar “+” per separat a la xarxa integrada.
Forma de moda de Youtube per començar des del soldador. NO REPETEU !!!
La conclusió és que la potència del convertidor es subministra directament a la bateria morta, per la qual cosa es pot disminuir la tensió i es pot posar en marxa el motor. Però tingueu en compte que aquest mètode és imprevisible, en qualsevol moment es pot trencar el contacte entre la bateria i el vostre embull es cremarà fins als inferns.
I serà amb el vostre sistema de vol.
Com "empènyer" una bateria amb un inversor?
Si necessiteu tornar a recarregar la bateria perquè, com a mínim, tira el retractor, connecteu la bateria a través de l’electròlisi, que limitarà el corrent. No recomano connectar la bateria directament al soldador, podeu matar l’inversor i així successivament.