El mestre adverteix de que no es torni a funcionar motors eficients i rars, i afegiré que els motors que han treballat almenys una vegada amb gasolina amb plom no són adequats. Un motor del tipus Celeveland 351 (on el 351 és el volum en polzades cúbiques, això és fins a 5,8 litres) va anar al mestre de forma gratuïta, és a dir, per res. Mitjançant les conegudes tècniques per deixar anar els cargols i femelles oxidats, desmunta el motor. Cal mantenir tots els petits detalls que es preveu deixar a la taula de cafè acabada.
Poca gent acceptarà posar un motor brut a la seva habitació, de manera que el mestre primer el neteja mitjançant un desgreixador, un raspall de filferro i una mànega. S'ha de prestar atenció a on entrarà tota la brutícia rentada del motor. I ara el motor està net, però encara està oxidat. Per solucionar-ho, el mestre agafa un dispositiu de sabat, si no hi és, farà un pinzell de filferro d’acer fixat en un trepant. El rovell s’ha de treure de tot arreu. Procés de neteja:
Després d’esperar l’assecat complet després de la neteja, primer el màster aplica l’antienvelliment i, després, l’imprimació secundària. Unes poques capes fines són millors que una de gruixuda. Res més recorda el fet que aquí hi havia brutícia, rovell:
Després d’haver netejat i tret les parts del motor, el mestre les torna a posar, després d’això pinta el motor. La pell de llautó on es trobava el sensor de temperatura està fins i tot polida. No cal tornar els pistons als seus llocs, sinó que se'ls demana un altre.
Per netejar els pistons, el mestre necessitava: paper d’alumini (no deixa rascades), un netejador de frens i un llarg treball monòton. Però el resultat! Compareu el pistó no brut amb el netejat:
El mestre instal·la pistons amb bigues de connexió en llocs no destinats a ells, així és com hauria de ser:
El mestre va considerar suficient fixar cadascuna de les bieletes amb un sol cargol de 4,5 polzades. Però podeu foradar forats addicionals i enfilar-los, llavors podreu arreglar cada biela amb dos cargols.
Finalment, el mestre instal·la vidre de la taula de cafè antiga i el col·loca sobre els pistons, separant-los amb juntes suaus que impedeixen relliscar. Però és més segur utilitzar plexiglass, que, tot i que està ennuvolat, però no es trenca. Com que és lleuger, s’haurà d’enganxar. I les potes que separen el motor del terra esdevenen les parades de la porta. El resultat final és el següent:
Així doncs, el poderós motor, en el qual literalment es va produir el foc, va rebre una segona vida com a objecte de mobles. No és tan honorable, per descomptat, però molt millor que fer rovellons en un abocador.