El mestre de l'Índia va realitzar una alteració interessant moto motor elèctric i bateries. Curiosament, la caixa de canvis estàndard segueix sent part de la moto elèctrica. Però donem la paraula al mestre (amb les meves edicions).
Aquest projecte és especial, ja que el mestre va fabricar una moto elèctrica, que es va convertir també en la primera moto elèctrica de quatre engranatges de l’Índia. Sempre es va preguntar per què no s’utilitzava una caixa d’engranatges per augmentar l’eficiència de l’enginyeria elèctrica. La idea de crear una caixa d’engranatges per a motocicletes elèctriques era crear una moto de carrer o de carrer amb zero emissions, que pugui transportar fàcilment qualsevol persona, dues persones i que pugui viatjar a una velocitat digna. No queda gaire enrere en una ciutat que es mou ràpidament. També pot portar càrregues en aixecar més de 35 graus. La moto donant que el mestre utilitzava estava en molt mal estat. Aquest projecte va durar sis mesos, perquè volia que tots els criteris anteriors estiguessin a la bici. En una moto de donant, el mestre utilitzava un marc i una caixa de canvis. Per utilitzar una caixa de canvis de quatre velocitats, va haver de substituir el cigonyal per un de personalitzat. A més, es va fer una placa gruixuda per muntar el motor a la caixa de canvis. Aquest projecte va resultar ser molt bo i fins i tot va superar totes les meves expectatives. Per fer servir la caixa de canvis de quatre velocitats en una bicicleta elèctrica, he hagut de substituir l’eix de cigonyal principal per un de personalitzat. A més, es va fabricar una placa gruixuda per muntar el motor a la caixa de canvis per convertir-lo en un motor elèctric complet de quatre engranatges.
Molts dels seus amics es van preguntar per què la caixa de canvis?
1) El millor parell d’un motor de baixa potència.
2) Els vehicles elèctrics solen ser elevats. Amb la caixa, s’elimina aquest inconvenient.
3) Menys consum de bateria a causa d’engranatges que milloren la durada de la bateria i l’eficiència del sistema
4) Major càrrega útil a causa d’engranatges
5) El mestre va utilitzar un motor amb una potència de 1000 W, que produeix amb prou feines 2000 rpm a l’eix, però va aconseguir trobar un equilibri entre el rendiment i la potència només a causa d’un sistema amb caixa de canvis.
La primera foto mostra els components o parts que s’eliminen. Bajaj Boxer és una moto suburbana de 100 cc. Vegeu, que està àmpliament disponible a l'Índia. El mestre va rebre una moto al preu de la ferralla i va començar a treballar. Els detalls es van eliminar del marc. A continuació, es va instal·lar un compartiment de bateries al bastidor. Es van instal·lar les bateries i es van muntar.
El motor de rotació de 1000 W 48 V ha estat modificat. El motor està pensat principalment per utilitzar-lo amb l’engranatge de les rodes posteriors d’un vehicle de tres rodes. A l’eix del motor hi havia un petit engranatge. El mestre va girar aquest engranatge cap a un eix arrodonit i va moldre el pla sobre l’eix per fixar el pinyet de la cadena amb els cargols fixats. El cigonyal original del motor es va treure i substituir per un eix especial, i es fixarà la roda dentada a l’altre costat on hi ha instal·lat el magneto de la moto. L’eix surt de la coberta i hi ha muntada una ruixada inferior. S'instal·la una placa de muntatge al lloc del cilindre.
S'instal·la un eix especialment seleccionat en lloc del cigonyal i es munta el motor. A continuació, s'aboca oli d'engranatges.
Instal·la la part inferior del motor. Cargolem la placa. Instal·la un motor elèctric.
Realitza la instal·lació de peces elèctriques.
Instal·la cadenes a la roda dentada del motor elèctric (caixes i caixes) de la roda posterior.
Va fer que la bateria es tapés d'un dipòsit de gas. El vaig tallar, vaig soldar un plat entre dues meitats. Encaix i pintat.
Això és tota la modificació. Segons el mestre, una moto elèctrica desenvolupa una velocitat de 47,5 km / h. La bateria s’instal·la a 48 V 24 Ah.
El vídeo mostra tot el procés de remodelació d'una moto, així com una demostració del seu funcionament.