Parlo molt sobre els meus models d’avions i sobre altres models de modelació. Aquesta vegada vaig decidir parlar sobre els meus amics i camarades de Yegoryevsk.
Sovint ens trobem amb "vols de vol" fent servir un helipi de ciutat en lloc del PIB. Intentem volar en qualsevol moment de l’any, en qualsevol clima i en qualsevol moment del dia. És cert que en vols de nit reals encara no he participat. No m’agrada volar a l’hivern, però al meu amic li encanta volar un dia d’hivern gelat i fins i tot presenta que la seva filla voli.
Tots els amics tenen diferents models d’avions, n’hi ha de colpejats, trencats, reparats, clavats, pegats. N’hi ha de nous que brillen de vol amb colors vius. Nosaltres volem no només en models adquirits, nosaltres mateixos estan construint, experiència, perquè visquem un model de vida d’avions de ple dret.
Aquestes fotos es van fer a la primavera, la vigília de la festa del 9 de maig - Dia de la Victòria.
Els vols no sempre acaben amb aterratges amb èxit. També hi ha casos dels quals ningú està segur.
Així que em va portar, d'alguna manera el meu amic Alex el modelo millor dit, què en queda. Després d'una reunió alegre amb la Mare Terra, Alex va enlairar tot el model electrònica i em va portar això!
Hi va haver una eterna pregunta: reparar o no reparar, restaurar o llençar? Sincerament, jo cremo aquestes deixalles a l'estaca.
Després d’haver examinat detingudament el sinistre, vaig comprovar que tota la unitat de cua va sobreviure i, fins i tot, l’empenta es va mantenir. L’enorme escletxa del fuselatge a la base mateixa de la quilla no em va molestar. Una mica de cola bona o epoxi, un temps per endurir la cola i aquesta part del model serà viable.
En mirar el nas trencat del fuselatge, involuntàriament vaig voler preguntar-li: - "Qui t'ha mutilat així?"
Sí, aquí es necessitaven obres de restauració de capital. Em vaig posar a treballar. Al principi, va modelar el reforç a partir de mitjans improvisats i ho va provar a la cabina.
Tot sembla ser normal.
Vaig retallar aquesta armadura amb un sostre i la vaig enganxar a les restes d’un model trencat.
Realment ni sabia de quin model es tractava. Alexey em va dir que era Cessna.Va reforçar la part enganxada del fuselatge, va enganxar el suport del motor.
Amb el motor, vaig decidir esperar una estona i vaig canviar de fer ales.
La tècnica per fabricar l’ala per a Cessna ja estava ben establerta i no va passar molt temps abans que l’ala estigués a punt.
Vaig provar l'ala al fuselatge, per sort, els passadors per a les muntures de goma de l'ala estaven intactes. S'han de reforçar una mica amb escuradents de fusta. Després d’haver forat els forats als pins, va inserir allà trossos de escuradents i va abocar cola “Titan”.
Restauració cinta negra de l’habitacle. Als extrems de les ales va fer tires decoratives de cinta de colors. Vaig enganxar la inscripció a bord del fuselatge.
Ara és el moment de pensar en el xassís.
Després de remuntar els carrers posteriors del taller, vaig trobar un xassís preparat per algun model i el vaig ajustar al fuselatge enganxant una part de tauler dur (tauler de fibra) des de baix.
Sota la cua, a l’extrem del fuselatge, enganxa una petita roda. Tot va sortir bé.
Per al primer vol de prova, vaig decidir posar el motor A2212 1400 Kv. amb cargol 8 X 6.
Li vaig donar un nom al model: "vespa".
Una fotografia per a la memòria, fins que es van estavellar.
El vol va anar bé. Això, potser, és tot el que us volia explicar avui.
Aquí teniu alguns vídeos dels nostres vols.
Ens veiem aviat. Mestre valeriano.