Nou disseny de l’ICE.

Jo, crec que aquest motor es pot anomenar rotatiu perquè Consta d’un estator i un rotor.


Com es pot veure a la figura de l'estator 5 zones simètriques:
1-2 zones de compressió;
2-3 àrees de treball;
3-4 zones d’alliberament;
4-5 zones d’entrada.
El rotor de la figura està dividit en 7 parts. A cada part del rotor, els processos es procediran com en un motor convencional.
A 1 lloc, l'inici del procés de compressió de la mescla de treball o de l'aire;
A la secció 2, al final del procés de treball, es va produir la combustió de la barreja de combustible;
A la secció 3 s’alliberen gasos d’escapament i s’entra l’aire o la barreja de treball per a la versió dièsel;
A la secció 4, s’inicia la ingesta de la barreja o aire de treball per a la versió dièsel;
A la secció 5, es produeix el final de la compressió de la barreja de treball i l’inici del procés de treball;
A la secció 6 s’inicia la producció de gas d’escapament;
A la secció 7, es produeix la ingesta de la barreja o de l'aire de treball.
A la figura es pot observar que per a una revolució del rotor a cadascuna de les seves seccions es produiran dos processos de treball i per a tot el motor -14. En el motor de combustió interna habitual de 4 temps, el procés complet de treball es realitza en 2 revolucions del cigonyal, és a dir. la figura correspon a un ICE de 28 cilindres.
Conclusions:
Parell gran;
Menor màxim de revolucions;
Manca de vàlvules i cronometratge;
Bon ompliment de cilindres, com el conducte d’entrada i d’escapament es pot utilitzar al llarg de tota la longitud del motor;
Falta de cigonyal;
Falta de volant.
La possibilitat d’augmentar la temperatura del motor, respectivament, d’eficiència.


Sincerament, Vladimir.